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鳳凰網汽車訊 據德國商報報導，中國在過去很多年里是大眾集團的主場和搖錢樹。隨著中國汽車市場整體的萎縮，大眾集團的核心品牌大眾和奧迪都出現了不同程度的銷量縮水。
（圖片：某車展大眾展台）
在未來幾年，大眾集團可能要被迫逐漸減少對中國市場的依賴程度。僅在去年十二月，大眾集團全球銷量同比下降了9%。全年銷量同比上升僅0.2%，為624萬台整車。
其中幾乎一半的銷量是由中國市場貢獻的。對於大眾來說，中國是全球最大的單一市場。大眾在中國的市場占有率高達15%，是毫無爭議的第一名。2018對於中國市場來說不是風調雨順的一年，中美貿易戰給汽車市場也蒙上了一層陰影。在連續增長近20年之後，中國汽車市場第一次出現萎縮。
市場專家預測，在政府不干預的情況下，中國汽車市場可能會出現進一步的萎縮，縮水率可達到3%。但是，如果新車購置稅能夠減負，就很有可能會刺激市場增長。
德國杜伊斯堡埃森大學的汽車專家費丁南德·杜登霍夫教授表示，市場環境在進一步變差，新車銷售量很有可能會進一步下降，未來幾年對於汽車製造商來說，會是非常不容易的時期。
前幾年大眾在中國賺的盆滿缽滿，不僅僅是銷售數據可觀，單車利潤率也遠高於歐洲市場。這樣的好日子恐怕到頭了。
大眾集團也早就意識到了這一天會到來。集團首席執行官赫伯特·迪斯此前宣布將中國市場作為重中之重。迪斯本人將親自監督中國地區的業務發展。而在中國市場耕耘多年的前大眾中國董事長兼首席執行官海茲曼教授則很快將退休。
一旦中國市場爆冷，大眾很難保證整體的成功。大眾集團表示，在全球大部分市場，2018的銷量都是同比有增長的，比如在德國本土、歐洲、美國和南美洲。但是中國市場的停滯不前，讓大眾全球銷量的同比增長極其有限。今年起，大眾不僅會關注整車銷量，更會把利潤率作為關注的重點。
大眾集團另一個在中國市場的贏利機器：豪華車品牌奧迪，2018同樣表現欠佳。不同於競爭對手BMW和戴姆勒，奧迪2018年在全球市場的銷量同比沒有增長。僅在歐洲市場，奧迪的銷量就下跌了3.5%，僅為181萬輛整車。而梅賽德斯-賓士及BMW則是同比有增長的。
在德國本土市場，由於新的排放規則WLTP的影響，奧迪品牌的許多車型供貨時間長達好幾個月。奧迪首席執行官布拉姆·肖特曾表示希望交付量鞥能夠維持2017年的水平，很顯然，這個目標沒有做到。
而在最重要的中國市場，奧迪雖然是做到了同比10.9%的增長。但是這是由於一個特殊的原因造成的，2017年初，奧迪在中國與經銷商集團曾有過衝突，從而造成了一段時間的銷售低谷，2017年的銷量不能反應真實的水平。
目前，中國豪華車市場是處於萎縮狀態的。去年12月，豪華車銷量同比下跌了5.2%。奧迪計劃於2019年下半年通過首款本土化生產的電動車型Q2L- E-tron以及進口的大型電動SUV車型e-tron在中國市場大幹一番。但是市場進入萎縮期是豪華車製造商們無論如何也無法避免的新常態。（編譯：Tanja；編輯：張佳棟）