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汽車”帶電”，這在現在已經不算什麼新聞了，一方面是為了應對越來越嚴格的油耗標準，另一方面也是為了自己能夠在電動化時代來臨的時候不被淘汰，各大車企都開始布局不同種類的混合動力車型。作為中國自主品牌第一梯隊的吉利，當然也得加強自己在混合動力領域的布局。
於是，吉利旗下的高端品牌領克，繼01PHEV之後，將於2019年推出01的HEV版本，進一步豐富混合動力產品線。
都叫EV，有什麼區別？
與大家現在比較熟悉的PHEV不同，HEV車型並沒有充電口來補充電能，也就是說，完全通過車輛在行駛過程中狀態的不斷切換，做到將動能轉化為電能的方式做到電池的補充，也正因如此，受限於行駛過程中動能回收的效率，它的電池容量會更小，同時，電機的加入也幫助HEV車型在起步過程中的燃油經濟性更好。
而可能會在2019年第二季度上市銷售的領克01HEV，很好的繼承了HEV車型的優勢，當然，劣勢也沒有躲過去。雖然還沒有官方消息，但是推測這款車大概率會使用吉利最新的1.5T米勒混動系統，其最主要的特徵，就是在吉利1.5TD發動機的基礎上，增加了一款7DCT-H的7速雙離合變速箱，同時採用P2.5的形式做到混動，也就是將HEV車型需要的驅動電機整合在變速箱內部做到電機增加和布置，不僅節省了空間，也可以與變速箱共用傳動軸，減重的同時，也兼顧了節約成本。
而這款車的推出，最主要的意義，應該在於填補了現在領克01產品線上燃油版和PHEV版本之間的空缺。
相比於燃油版，領克01HEV車型的優勢主要在油耗方面，因為有電機和電池的加入，使得它的油耗可以被控制在每百公里5L以內。不過，劣勢也同樣存在。由於電機的加入，使得發動機排量和動力都有所降低，在中高速區間，電動機相對比較吃力的工況下，持續動力輸出不足，會是它與燃油版相比較大的區別。
跟PHEV的對比，它也同樣有著自己的特點。比如使用過程更方便，跟燃油版車型無異，可以讓人忽略掉它HEV的身份，在不知不覺間做到降低油耗，而它所不能給你的，也就是PHEV優勢所在的補貼和牌照優勢，以及百公里兩升左右的超低油耗了。
它未來的銷量會是怎樣？
一輛車的推出，最主要的目的當然還是帶動銷量，而想要知道這樣一款HEV車型，會有怎樣的表現，我們不妨先看看領克01的整體表現。
2018年作為領克品牌的”元年”，領克01又是該品牌的第一款車，它的整體表現還算可以，從最初的6000+到年中的9000+，整體相對穩定，不過到了2018年末的時候，卻經歷了銷量上的”跳水”，從10月的將近8500台，跌到了11月的3891台，跌幅超過50%，到了12月，官方則選擇不公布燃油版銷售數據。想來在各家都依靠優惠促銷的年末，堅持不降價的領克，日子也不會太好過。
2018年7月底上市的領克01PHEV版，頂著新能源在價格和牌照上的雙”光環”，從8月的399台，上漲到了12月的1503台，跨過了月銷千台的大關。
那麼領克01HEV版本的銷量情況，會更傾向於哪種情況呢？個人認為，HEV車型的加入，在很大程度上，將會共享現在燃油版的潛在用戶，很難在用戶群上做到突破，畢竟這款車並沒有政策上的優勢和新能源車的補貼，拋開混合動力的噱頭，可能只有對油耗有要求的潛在用戶會考慮，因此，被夾在燃油版和PHEV中間的它，想要月銷千台，可能不太容易。
寫在最後
雖然HEV車型中不乏有一些優秀選手，比如豐田卡羅拉和雷凌的雙擎，得益於豐田出色的混動系統，分別取得了2018年全年超過8萬和4萬台的成績，憑借著高性價比，在這個相對小眾的市場拿下了不錯的銷量。
而這條路，顯然不是領克01HEV要走的。主打高端的它，在售價上自然不會有所讓步，想要維持領克在2018年的熱度，恐怕要下一番功夫了。