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性價比，是一個產品的屬性，它不僅僅是每個消費者在購買時考慮的因素，同時，性價比高也是很多產品在宣傳時的一個亮點，這意味著，你得到的東西和你花的錢相比，是否物有所值。
相信你也猜到了。我們今天的故事，關於性價比。
主打性價比的它，漲價了
如果你對造車新勢力感興趣，就一定已經聽說了一件事，小鵬G3漲價了，從原來的13.58-16.58萬元調整到了15.58-19.98萬元，漲幅從2萬到3.4萬不等。看到它的新定價，相信很多人都有一樣的感受：說好的性價比呢？
雖然，這個價格在國內，你也買不到沒有與它類似的同類產品，但是，售價比它低，續航比它長，只不過少了些所謂的智能功能的傳統自主品牌電動車，你有很多選擇，而在被拉大了的售價差距面前，應該會有不少人選擇更”樸實”的傳統自主品牌，特別是在那些智能功能都還不夠完善的時候。
可以說，這次漲價對於小鵬來說，影響可能會比較大。首先，這還並不是一個非電動車莫屬的年代，除了那些燃油車指標緊俏的城市，20萬的價格如果去買燃油車，你能買到一輛類似帕薩特的合資品牌B級車，或是一輛以本田CR-V為代表的緊湊級SUV，還不是最低配，雖然它們可能不如小鵬G3看起來漂亮，但是長期以來在市場中積累下的口碑，就已經足夠了。
其次，單就小鵬G3本身而言，沒有選擇走類似蔚來的高端路線，本來就是考慮到市場中需要一款產品來定義智能化電動車的入門門檻，而現在，智能化和入門門檻這兩件事，它都沒能做到令人滿意。
為什麼有人漲價，有人卻沒動作？
其實造車新勢力漲價也不是頭一回了，第一次是新特DEV 1，漲了6000塊，雖然並不高，但是也算給這種定位親民的電動車的漲價開了一個頭，隨後，便是小鵬G3的這次相對大幅的漲價，二者漲價的理由也類似，是為了應對補貼退坡後的成本升高，不得已而為之。
雖然新的補貼政策還沒有出台，但是它們已經開始未雨綢繆，也只有它們。美國對於新能源車的稅收優惠從7500美金下調到3750美金，對此，特斯拉的策略是降價，在2018年第四季度財報發出的同時，特斯拉宣布全線產品在美國的售前售價統一下調2000美金，吸收掉增加的稅收的53%，以應對新能源車稅減免政策的調整對新能源車市場造成的衝擊。
而中國的其他電動車，不論是傳統自主品牌，還是造車新勢力，都還沒有類似的動作。對於傳統自主品牌而言，它們在成本控制方面的經驗更加豐富，因此就算補貼縮減，它們也很有可能在其他地方將成本省出來，保持現在的補貼後售價不變，畢竟電池作為電動車最貴的零部件之一，它的製造成本正在逐漸降低到一個合理的水平。
而其他的造車新勢力，主打豪華的蔚來利潤空間更大，通過成本和利潤的中和，同樣有能力自己消化補貼政策減少的部分。不過，還有一家造車新勢力可能步新特和小鵬的後塵進行漲價的，那就是威馬。同樣主打高性價比，定位親民的它，很有可能將自己的利潤空間壓縮到了承受能力的極限，那麼在補貼退坡之後，就會出現利潤空間不足的情況，漲價，也許是它的選擇。
寫在最後
2020年電動車將會徹底沒有補貼，這是一件已經確定的事，這也就意味著，現在通過補貼做到低價的電動車們，日子可能都不太好過了，電動車市場的競爭重點，也會逐漸從價格向產品本身轉移，到那時，才是真正競爭的開始。