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作者：十四 來源：SUV車友會（ID：isuvclub） 賓士一直給人一種高貴的感覺，同時它作為德系車的代表，即使是幾十萬的售價也無法擋住消費者們的腳步，這也得益於賓士在造車方面有著嚴格的要求，但是最近賓士汽車減震器大規模的斷裂，把賓士弄的實在難受。
根據相關報導，自今年年初就有賓士減震器斷裂的事情發生，但並沒有大規模爆發。但隨著多位車主在駕駛賓士時遭遇減震器斷裂，終於在7月月初開始此事件受到越來越多的關注。
據悉，賓士減震器斷裂的「主角」分別是賓士GLC、賓士E級。今年7月中旬，一位車主開著2018款賓士GLC，僅行駛了7257公里後，在5000米的高原上減震器斷裂，由於信號差，不能呼救，導致被困。
在車質網上查詢，懂哥發現賓士GLC和賓士E級的投訴量在2018年7月1日至今一共分別有74起和101起，在對應級別的車型中均位列前三。而投訴的主要原因，減震器漏油、車身附件及電器部件開裂赫然在列。
對於此事，賓士方面的態度是：並非汽車質量問題，而是外力所致。這樣的說法意思就是：這是車主個人造車的問題，賓士方面不會負責，也不會召回。
我們知道，減震器的作用是緩解路面帶來的衝擊，迅速吸收顛簸時產生的震動，使車輛恢復到正常行駛狀態，減震器出現故障後，由於不能控制彈簧多餘的震動，遇到顛簸時，車身會一直上下晃動，輪胎不能緊貼地面而造成剎車距離變長， 如果在高速公路上行駛過程中突遇減震器斷裂，車輛很容易失控，後果可想而知。
考慮到出現同樣質量問題的車輛大都為國產賓士汽車，不少車主認為國產化後賓士減震系統存在結構性缺陷。比如老E級減震器採用的類三角結構，而新E級採用了「凹」形結構，並且沒有設置加強筋。行駛在顛簸路面的時候，可能會導致減震器金屬疲勞斷裂。減震器斷裂之後，汽車將無法繼續行駛。
總結
在我們的固有印象中，德系汽車一向非常注重汽車工藝，在汽車質量上有著嚴格的把控，所以這次事件也折射出一個問題，外資（合資）企業對在華生產的汽車質量把控不到位，才會發生這樣的事件。
近幾年，中國汽車市場尤為火爆，廣大車友們也應當更加重視國產化之後汽車的質量問題，同時我們也希望監管部門和汽車廠家能夠嚴格把控質量，不要讓類似事件再次發生。
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