榮威 Marvel X 實測:26 萬起售的國產電動車,值嗎?

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榮威 Marvel X 實測:26 萬起售的國產電動車,值嗎? 汽車 第1張

(友情提醒:這是一篇遲到的試駕稿……)

Marvel X 是一台我特別想開的車,尤其是在冬天的北京。(你懂的)

這是目前中國品牌中高端電動車陣營的一員,比它更貴的,可能只有蔚來 ES8、ES6、騰勢、比亞迪唐 EV 了。同時,Marvel X 也被看做是國內傳統車企在新造車勢力和特斯拉「兩面夾擊」下的應對之作。

前一陣我們拿到一台白色 Marvel X 後驅版,開了不到一周時間,在這一周里,我們開著它做了城區續航、高速續航以及充電測試,也得到了很多第一手的使用感受。在這篇文章里,會一一呈現。

關於外觀

Marvel X 引人關注的一個很重要原因是顏值。量產版相對完整的保留了光之翼概念車的設計元素。關於外觀的幾個要點:

1. 基於全新純電平台的 Marvel X,終於有了更像後驅車的側面比例。

2. 不管你喜不喜歡鍍鉻,它確實提升了 Marvel X 的顏值。前臉的不少鍍鉻件都是亞光材質,沒太多汽配城架式。

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3.Marvel X 一共有藍、黑、白、紅、銀(金)五種顏色可選,和 Model 3 類似。

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在北京的路上我基本看過了所有顏色的 Marvel X,個人覺得比較好看的是白色和紅色。主打色克萊因藍最常見,也很亮眼,視覺效果介於藍和紫之間,不過這個顏色飽和度很高,個人覺得會讓實車略顯「妖艷」。我們拿到的試駕車是白色,搭配前臉的銀色鍍鉻裝飾,引起舒適。

4. 前格柵的 LED 光帶在車輛行駛過程中是常亮的,非常有辨識度。

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Marvel X 的三電及操控

Marvel X 目前在市面上分為四驅版和後驅版兩個配置,後驅版便宜四萬塊錢,工信部續航比四驅版多了 30km(403km vs 370km),和 Model 3 的情況類似。

需要注意的是,Marvel X 後驅版其實是後置雙電機,四驅版是前後共三個電機。三電機帶來更快的加速成績,達到 4.7 秒,和捷豹 I-PACE 處於同一水平線。不過,後驅版 7 秒多的動力輸出其實就已經夠日常使用了。犧牲 2 秒多的加速換來幾十公里的續航,相信大多數人都會做這個選擇。

後驅版雙電機分為一大一小兩個,均布置在後軸上,日常平穩駕駛時,一般只有大電機輸出動力,需要大功率輸出時,另一個電機才會介入工作。

在車子的全液晶儀表上,有動力流向的動畫顯示,如下面的 gif 圖。(圖里有三個電機,但我們拿到的確實是後驅雙電機版)

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關於風冷:電池組風冷而非液冷,這可能是 Marvel X 在產品力層面最大的槽點了。

確實,目前的主流電池組熱管理方案是液冷,未來趨勢也是如此。而榮威呢,目前基本上都採用了風冷方案。不過,最近上市的 2019 款 Ei5 在電池組上加了個水冷板,終於變成了液冷。我聽到的小道消息是,Marvel X 的液冷化也不遠了。

Marvel X 為什麼用風冷電池組已經不重要了,重要的是,這個電池組的實際使用體驗到底如何?

對於北方來說,風冷電池組在春秋兩季應該沒什麼大問題,問題主要出在夏季高溫和冬季低溫情況下。

再簡單說幾句操控的事兒。我有個朋友,在某自主品牌整車廠做底盤工程師,為了了解競品,他們也搞到一台 Marvel X 進行體驗,然後對這輛車給出了如下的評價:

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Marvel X 續航里程測試

夏季高溫情況目前在北京無法模擬,所以我們在拿到車的幾天里,對 Marvel X 冬季續航及充電表現做了測試。

城區續航:

首先是城區環路測試,我們繞北京二環 2 圈,再繞三環 2 圈。總行駛 166km,儀表盤掉電 197km,平均速度 32km/h(包括短暫休息、擁堵),平均電耗 16.9kWh/百公里,當天氣溫 5-10 度,全程大部分時間開啟空調制熱。

出發前:

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行駛 166km 後:

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請注意,市內用車,每個人的具體場景和開法都不太一樣,所以很難用一個場景下的評測數據去覆蓋全部場景,給出一個標準的「城市續航」參考數據。比如,在冬季早高峰擁堵狀態下,實際續航里程肯定是要比暢通環路行駛狀態下有所縮水的。

高速續航:

我們在 12 月底的北京,對這輛車做了一次高速續航測試。測試還是老路線——京承高速。

當天晚上氣溫為 0 度左右,車上坐三名成年人(總負載約 240kg),空調暖風 22-24 度,駕駛模式為 eco 節能模式。

測試結果:我們從位於望京的福碼大廈特來電充電站出發,此時剩餘電量 94%,表顯剩餘續航 378km。沿京承高速到太師屯收費站,然後馬上返程,因電量過低,在土溝服務區充電,此時剩餘電量 4%,共行駛 207km,平均速度 81km/h,平均電耗 22.6kWh/百公里。

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這個高速電耗數據其實還可以。同一段路,同樣的氣溫,特斯拉 Model 3 性能版的電耗與之接近。之所以高速續航里程不高,還是因為 Marvel X 的電池組容量較小,只有 52.5 度電,而 Model 3 的電池包,單是可用電量就有 75 度。

Marvel X 在續航低於 20km 時,就已經不顯示剩餘續航里程,不過此時並不會限制動力輸出。

Marvel X 充電測試

接下來聊聊充電。

充電 1:高速公路國家電網充電樁

進行高速測試時,因為剩餘電量過低,我們在京承高速土溝服務區進行了充電。這個服務區的國網充電樁額定功率 120kW,我們從 SOC 4%開始,充到 57%離開,共用時 39 分鐘,充電 28kWh。插上充電樁後,電流達到 119A,電壓 355V,計算可知充電功率為 42kW 左右。此後,功率一直穩定在 40-45kW 之間。究其原因,高速行駛,電池組運行在較理想的工作溫度,緊接著對其充電,此時和液冷電池組的表現就差異不大了。

充電時,Marvel X 的車頭 logo 會呈現呼吸效果:

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充電 2:特瓦特 150kW 充電站

充電經營商特瓦特在北京建了一個 150kW 的快速充電站,我們也開著 Marvel X 去試了下。

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150kW,基本是目前北京可以使用的功率最高的充電樁,我們從 2%充到 100%,共用時 82 分鐘(2%-80%用時 39 分鐘),App 顯示充入 53 度電。

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從充電樁螢幕所顯示的數據來看,Marvel X 最大充電電流可以達到 220A 左右,功率達到 80kW 左右。當然,隨著 SOC 的增加,功率和電流數據都會梯度回落。另外,我們這次充電也是「熱車」狀態下進行的。

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充滿電後,儀表盤顯示剩餘續航 403km,與工信部續航里程一致。

如果有機會,我們會再找搭載風冷電池組的電動車,驗證冷車狀態下的充電速度,也歡迎車主提供數據。

另外,Marvel X 在夏天高溫狀態下的充電效率,也值得關注。

Marvel X 智能化配置體驗

Marvel X 的一大賣點是豐富的智能化配置,主要體現為三點:超大中控屏+系統,AI Pilot 智能駕駛系統,AR-Driving 實景駕駛輔助系統,我們分別聊聊。

大屏+系統:Marvel X 內飾最有辨識度的就是特斯拉式中控大屏,尺寸達到了 14 寸,搭載的系統是「互聯網汽車智能系統 3.0 Marvel 專屬版」,實際上就是斑馬智行 3.0。

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相比之前 RX5 上的斑馬智行系統,Marvel X 這套新版系統顯示面積更大了,界面設計也進行了一定的優化,使得交互邏輯更合理。硬件層面,CPU 用的是德州儀器 J6 PLUS(雙核、主頻 1.8GHZ)。

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不過,這塊螢幕的觸控感覺還可以優化的更好。

語音交互功能支持副駕駛指令,在螢幕右上角,通過小圖標顯示當前語音指令來源。

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Marvel X 的空調採用了電子出風口,風向調節是在大屏上通過觸控做到的,比較新奇,有點兒 Model 3 的感覺。

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AI Pilot:Marvel X 的智能駕駛功能達到了 L2 自動駕駛級別,車子可以主動在車道內居中行駛,並且自動跟車。在目前國產純電動車里,它的智能駕駛水平是數一數二的,畢竟,蔚來的 NIO Pilot 還沒有推送,而其他產品,智能駕駛大多還停留在 ACC 自適應續航的階段。不過,到了 2019 年,這個優勢會逐漸變得不明顯。

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Marvel X 的智能駕駛人機交互,是通過方向盤後的操控撥桿做到的,這個撥桿位置比較隱蔽,只能盲操作,如果通過方向盤按鍵來控制,可能更好一些。

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另外,我倒是對 Marvel X 的開門警示系統比較感興趣,四個車門都有,雷達檢測到後方有物體接近時,會在車門上亮起紅色警示燈,一定程度上可以預防「開門殺」:

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AR-Driving,是之前宣傳上比較用力的功能,它實際上是把前向錄影頭拍攝到的圖像和路線指引進行融合,然後顯示在儀表盤上。這個功能的想法不錯,但是目前在 Marvel X 上還只能算是初級形態,關於這個,我們前一陣有文章專門做了解讀,感興趣可以看這里:《AR 導航:車載導航的下一個風口?》

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最後一個問題:Marvel X 值不值?

我和逍遙老師各開了這輛車幾天,我倆達成的一個共識是,開著 Marvel X 不會給你一種太「跌份兒」的感覺。(要知道,逍遙老師可是百萬級別的賓士 GLE 車主)

我們想了想原因,大概有這麼幾點:首先,外觀內飾看起來不廉價,不管是設計還是用料,對得起二十多萬的售價。

其次,雖然它也是台電動爹,但是相比其他國產爹,Marvel X 的綜合產品力還是偏高端的。

當然,在不少人的認知里,電動車的價格和續航里程成正比,他們衡量一輛電動車值或不值的唯一參考因素就是「續航」,如果這麼來說,Marvel X 和蔚來 ES8 這樣的車顯然要被劃入「不值」的范疇。

但是在我看來,除了風冷電池組以及帶電量較少,Marvel X 還是提供了比較均衡的產品力。而在它所處的價格區間里,可選擇的產品其實並不多。不過還是那句話:到了 2019 年,Marvel X 也需要推出新款來讓產品力與時俱進,尤其是續航能力。

作者:劉時笑

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