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蔚來又火了，原因是一位博主為了印證李斌「今天中國任何一個汽油車能去的地方，蔚來都能支持我們的ES8能去」這句豪言，春節期間開著ES8去了一趟東北。
結果，在蔚來依維柯柴油「加電車」的全程護送之下，這位博主還真的完成了3000公里的東北之行。這位博主事後撰文稱，「如果開著暖風，每隔110公里就得加一次電，不開暖風是150公里加一次電」，「不開空調百公里耗電40度，開空調百公里耗電50度」。
博主稱，依維柯加電車給ES8供電一次就需要消耗30升油，意味著ES8每行駛一百公里大約要消耗20-25升柴油，如果再算上加電車自身的行駛油耗，那麼ES8此行每百公里大約消耗40升柴油。百公里40升柴油是什麼概念？總重50噸的重卡，一般百公里消耗柴油也不過35升左右。
在柴油加電車的護航下，博主駕駛ES8完成了東北3000公里長途旅行，全程沒敢開暖風，在東北的低溫環境下，ES8實際百公里耗電40度。
同行的還有一輛途安，全程合計消耗汽油200升，而蔚來ES8和依維柯加電車合計消耗柴油約1200升！最後，這位博主調侃：「顯然蔚來ES8不僅更環保，而且在拉動內需方面也具備壓倒性優勢」。
一時間「蔚來ES8百公里消耗40升柴油」的調侃充斥了網路。說實話，這樣的結論對ES8並不公平，因為純電動車真的不應該是這麼用的，它還是應該去充電樁充電，用柴油加電車補電，只是一種救援或應急措施。但不論如何，這件事還是引出了一個值得大家關注的話題，那就是電動車的真實能耗水平。
近期重慶一位ES8車主繆先生也在網上吐槽自己的車實際能耗太高，導致錯誤可能續航里程，第一次上高速就要叫拖車。
繆先生表示，當時車是充滿電的，蔚來ES8官方公布的續航里程是355公里，自己要去的地方路程大概是280公里左右，可是在距離目的地還剩40公里左右的時候，車輛就提醒電量不足，需要充電，而就近的高速服務區沒有充電樁，無奈之下繆先生只能打電話叫救援隊將車拖走了。
繆先生曬出的ES8平均能耗，高達百公里32.9度電。
和燃油車一樣，能耗也是電動車的一項重要技術指標，不僅僅關乎經濟性，更反映了一部車的綜合技術水平，事實上，汽車的發展史，幾乎就等同於能耗的下降史。對電動車而言，能耗更加重要，因為同等條件下，能耗越低，續航里程就越高，充電間隔就越長。大家都知道，續航里程和充電間隔是決定電動車使用便利性的最重要的兩個因素。
一直以來，國內的輿論都有點跑偏了，提到電動車，談得更多的就是續航里程、百公里加速時間，以及車載網聯、AI、自動駕駛輔助什麼的，很少關注能耗這個最基礎、最重要的技術指標。
由於政策的關係，中國新能源車銷量占據了全球半壁江山，成了全球電動車和插電混動車市場增長的主要推動力量，在全球汽車銷量榜上表現平平的中國汽車品牌，在全球新能源車銷量榜上的表現卻相當亮眼，在2018年全球新能源車銷量前20位的品牌中，中國品牌占了9席(見下表)。
2018年全球新能源車銷量品牌排名，數據來源：EV Sales
很多人也據此認為，中國新能源車真的做到了「彎道超車」，然而這不過是政策的力量，我們看一看能耗這個最基礎的技術指標，就能發現我們離世界先進水平的距離還有多遠。
EPA（美國環保署）每年都會出一份「Fuel Economy Guide(燃油經濟性指南)」，公布北美市場全部在售車型的能耗水平，在2019版的這份指南里，純電動車的能耗水平排名如下：
說明：EPA以MPG「每加侖燃油行駛英里數」來衡量一輛車的能效，為了便於統一比較，EPA按33.7kWh電量等於一加侖汽油的能量當量法，計算電動車的能效，以MPGe為單位，數值越大，能效越高。
排名前兩位的車型都來自現代，其中現代Ioniq EV以136 MPGe的能效排名所有車型第一，這款車的綜合100英里耗電僅需25度電，折合百公里15.54度電。
在2019版的「Fuel Economy Guide」里，沒有特斯拉的數據，在2018版里，特斯拉的3款車型，最高能耗水平分別如下：
可以看出，特斯拉新推出的model 3在能耗水平上確實有較大進步，130MPGe的綜合能效水平排名全部車型第二，僅次於現代Ioniq EV，但是考慮到model 3高得多的動力水平，以及兩倍於Ioniq EV的續航里程（這也意味著更大、更重的電池包），可以認為特斯拉model 3是目前世界上電動車動力總成技術水平最高的車型。
那麼中國的電動車能耗水平如何呢？
可惜的是，EPA最新的兩版指南里都沒有中國車型，只有比亞迪e6一款車曾出現在2017版的指南里，綜合能效只有72MPGe，綜合100英里耗電是47度，續航里程是187英里（見下圖）。
雖然e6車型較大，不太適合去和Ioniq EV以及model 3比較，但是和車型更大、動力更強、續航更遠的Model X相比，能效水平也相去甚遠，e6百英里耗電47度，Model X 75D百英里耗電只有36度，比亞迪e6電耗高出了30.6%；如果用繆先生百公里32.9度電的實際能耗去比，蔚來ES8的電耗比特斯拉model X高出了47%！這就是差距！
相比中國工信部的汽車能耗測試循環，美國EPA的能耗測試更接近車主實際使用情況，比如雅閣混動，中國工信部綜合百公里油耗是4.0升，而EPA的綜合能效是48MPG（見下圖），折合百公里油耗大約為4.9升。
青主非常希望我們的管理部門也能多抓一下這樣的大數據基礎設施建設，像EPA這樣的車型能效指南，我們的工信部是不是也能每年出一冊？這樣也就避免了大家為了ES8的實際能效到底如何去打各種無聊的嘴仗；也好讓行業對標一下國外的水平，以便知道自己的真實斤兩，不至於在政策強推下的低端電動車型銷量數據上沾沾自喜，以為革命已經成功。
文 |青主
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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廣東格林律師事務所李國勇律師