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明明是一輛電動車，為什麼會與燒油扯上關係？
實習記者 |王雲朋
蔚來汽車又 ” 火 ” 了。最近，蔚來 ES8 被人形容為 ” 百公里燒 40L 柴油的電動車 “。
明明是一輛電動車，為什麼會與燒油扯上關係？
ES8 百公里能耗 = 燒 40L 柴油？
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原來是，春節期間 ” 摔丸子、王銅根和軾界 ” 等幾位蔚來 ES8 車主和汽車行業大 V 組了一個測試團隊，遠赴東北對蔚來 ES8 的冬季續航能力和長途行駛表現進行測試。這個團隊此行的目的，一定程度是為了驗證蔚來汽車 ” 加電比加油更方便、汽油車能去的地方蔚來都能去 ” 的宣傳口號。
測試開始之前，蔚來汽車官方微博表示，會給 ” 摔丸子、王銅根和軾界 ” 的東北長途之旅提供足夠的保障，但是幾經折騰之後，蔚來汽車才兌現了保障承諾。
回顧整個測試過程，援引 ” 摔丸子 ” 的話：” 蔚來 ES8 整體表現十分穩定，蔚來汽車一鍵加電服務派出的依維柯柴油加電車和兩名工作人員也是一路如影隨形。”
雖然蔚來汽車的服務很貼心，但是此次測試的結果卻讓人大跌眼鏡，甚至還有些觸目驚心。測試結束後，測試團隊發表文章稱：” 蔚來 ES8 不開空調百公里耗電 40 度，開空調百公里耗電 50 度，換算成燃油，再加上加電車的油耗，蔚來 ES8 百公里消耗的柴油接近 40L。”
這一油耗數據並不難計算。根據測試團隊的表述，依維柯加電車搭載了 2 台柴油機，一台為加電車提供動力，另外一台供 ES8 充電使用，且蔚來 ES8 每充電一次需要消耗 30L 柴油，即百公里直接油耗為 20-25L。再加上加電車自身的油耗量，整個 3000 公里的行程下來共計消耗柴油約 1200L，由此測試團隊得出了蔚來 ES8 百公里近 40L 柴油的油耗數據。
與此同時，測試團隊在文章還提到，此次測試過程中還有一輛大眾途安 L 280TSI 手動型燃油保障車，該車型的油耗僅為 6.5L/100km，3000 公里的行程約消耗 200L 汽油，相比蔚來 ES8 直接或間接 1200L 的油耗量，燃油車可謂既經濟又實惠。
對於這個 ” 嚇人 ” 的測試結果，2 月 14 日蔚來汽車進行了回應。蔚來能源副總裁沈斐表示：” 以極少數極端場景下的用車情況，來放大電動汽車的弱點，並加以批評是不客觀的。目前，電動汽車在嚴酷環境下續航里程衰減問題是整個行業的通病，並非只有蔚來汽車一家，而且也不能以這些問題來掩蓋電動汽車在日常生活使用中的便利。” 與此同時，他還建議常年在零下 30 度的環境中開長途，電動汽車並非明智的選擇。
ES8 一年來已飽受吐槽
如蔚來汽車高管回應的，在極端天氣中不適宜開電動車，那麼在日常生活中蔚來 ES8 的表現就真的 ” 便利 ” 嗎？筆者曾接觸過的一位蔚來 ES8 車主表示，冬季在北京等北方城市駕駛蔚來汽車，其續航里程只有 180 公里左右，僅為官方所稱的 355 公里的一半。
而蔚來 ES8 上市一年來，因 ” 電子軟件系統故障、電池續航縮水、安全氣囊彈出不正常 ” 等問題的頻發，已經飽受吐槽。
2018 年 9 月，有業內媒體對蔚來 ES8 進行了測評，並給出了 ” 工業半成品 ” 的評價，稱其為當前量產上市車型中完成度最差的一款。此評價一出，即引起激烈的爭論。
同月，新浪微博高級經營經理 ” 亞東 ” 在微博上發布的信息就是最好的證明。亞東表示，剛提 4 天的新車就出現了系統死機、螢幕全黑、無法充電的問題，經過蔚來汽車工作人員重新插拔保險絲，才得以恢復正常。
而在 ” 亞東 ” 之後，多位蔚來車主也紛紛中招。一位車主甚至認為自己的 ES8 存在嚴重的安全隱患，發文要求退車。該車主表示：” 很生氣的車、會有脾氣的車、問題多到每天都想吐槽。”
更為嚴重的是，想退車的車主不在少數。2018 年 11 月，一位編號 1589 的 ES8 車主在蔚來 APP 上發文吐槽，稱已經無法忍受車輛的各種問題，要求退車。車主表示，提車 2 個月就經歷了補漆時間長達半個月、車內機器人 NOMI 半夜唱歌嚇到保安、後視鏡不能動、車門開不了、車機系統經常死機、換電時螺絲卡住、售後服務不完善等問題。更讓他失望的是，蔚來一鍵預約充電功能和道路救援服務並沒有宣傳的那麼貼心。
對於 ” 退車門 “，蔚來汽車很快就做出了反應，並聲稱 ” 已在第一時間與要求退車客戶溝通解決了問題。” 但是，在 ” 退車餘波 ” 還未平息之時，蔚來 ES8 再次出現了幺蛾子。
1 月 29 日，一位自稱蔚來用戶的車主在朋友圈po文稱，駕駛蔚來 ES8 行駛至北京長安街路口時中控屏彈出 OTA 可升級的信息，掛 P 擋點了升級後車輛突然黑屏，無法正常操作。升級期間，車輛一動不動，車窗也無法搖下，直至 1 個多小時後系統升級完畢。該名車主的朋友也表示：” 我們就在長安街上大搖大擺的停著，一動不動，警察叔叔來了一波又一波，車窗戶都搖不下來。” 隨後，蔚來官方微博發布信息稱，此次停車系駕駛員連續誤操作啟動了系統升級所致，未來將優化車機系統升級確認及提醒邏輯。
一波未平，一波又起。最近又有網友在抖音上傳了 ES8 電動車停在道路中央不能動彈，一名男子嘗試用力推車的短視頻。視屏顯示，當時下著雨，道路濕滑且車輛極多，一輛藍色蔚來 ES8 亮著雙閃停在路中間，一名男子試圖推動這台 2.5 噸重的電動車，這一場面不僅尷尬，而且十分危險。
客觀而言，上述針對蔚來 ES8 的極端天氣測試，的確存在將電動車的續航問題等弱點放大來看的嫌疑，但卻凸顯出在日常生活中電動車的使用困境——動力電池技術瓶頸和充電設施不完善等一系列行業問題依然制約著電動車的使用。這種情況下，蔚來所宣傳的 ” 加電比加油方便，汽油車能去的地方蔚來都能去 ” 難以讓人完全信服。為了給車主的電動車加電，蔚來汽車提供的 ” 保姆式 ” 服務並不被業內看好，因為當未來銷量增加之後這將直接成為企業的一項沉重的負擔。
當然，作為新造車企業的代表，蔚來汽車收獲了行業廣泛的關注，同時也必然承受著廣泛的質疑。據了解，2019 年還有更多新造車企業將會做到量產車交付，而到時候電動車使用不便的各種問題還會集中爆發。