自動駕駛的頭部玩家，中國「選手」入圍了嗎？

自動駕駛真有那麼美好？相信我們每個人都對它褒貶不一。曾經長達數年的狂熱，為此投入大量時間、技術和金錢，一個明顯的轉折點出現在去年3月——Uber無人車致死案。這個全球首例無人車致死事故給自動駕駛領域敲響了警鐘，人們對這項新興技術有了更多的擔憂。

這一撞之後，似乎把大家拉回了原點。不過，對於自動駕駛技術的憧憬並沒有因此而止步，人們開始反思，該如何更穩妥地推進這項技術的落地。

從Google2009年啟動無人駕駛項目到現在，十年時間過去了，自動駕駛發展到什麼水平了？到底哪些企業才是該領域的頭部玩家？

最近，在加州機車輛管理局披露的《2018年自動駕駛接管報告》中，以「平均跑多遠需要一次人工接管」排名，Alphabet旗下Waymo、通用旗下Cruise和Zoox排名前三，中國公司中排名最前的是Pony.ai（小馬智行），排名第5，百度排名第7。AutoX排名第九，WeRide排名第十一，國內四大頭部玩家均位居前十五，可喜可賀。此外，Uber和蘋果分別排名倒數第一和倒數第二。

當然這個數據僅供參考，因為每家自動駕駛汽車行駛的交通環境都不同，難度也就不同，城區道路觸發人工接管的概率遠大於偏遠郊區。盡管如此，Waymo和Cruise現階段的領先地位是毋庸置疑的。

百度國內的「頭號玩家」

大陸自動駕駛起步較晚，在數據、算法、人才等方面的積累較為薄弱。百度自動駕駛在國內處於領先地位，與國際同行相比，百度雖然進步迅速，甚至已經超越了蘋果和特斯拉，但仍處於自動駕駛領域的第二梯隊。

自2016年起，百度Apollo就已經在加州取得多項「中國自動駕駛第一」；2016年9月，獲頒加州自動駕駛測試牌照；2016年10月，完成中國自動駕駛加州首跑；2017年12月，提交中國公司首份加州DMV report。而2018年僅10月月均MPI就超過了1,100 英里，同比增長了10倍，可見發展強勁勢不可擋。

目前，百度Apollo已經在全國多地取得自動駕駛路測牌照，數量高達50餘張，位居全國榜首。目前，百度Apollo開源平台發布了史上最新最強版本百度Apollo3.5，做到了複雜城市道路場景，讓自動駕駛變身老司機，支持包括市中心和住宅小區場景等在內的複雜城市道路自動駕駛，解決了窄車道、減速帶、人行道、十字路口、無信號燈路口通行等多達十幾種複雜的路況，為自動駕駛全行業的全面落地提供了更為精準的技術和服務支持。

自主品牌部分已做到L2級自動駕駛車的量產

2018年國內部分自主品牌已做到L2級自動駕駛車的量產，代表整車廠有長安、長城、吉利、上汽、小鵬和蔚來，其中小鵬和蔚來是造車新勢力的代表。

功能上，目前國內發布的L2級自動駕駛車基本已做到AEB自動剎車、ACC自適應巡航、ICC智能領航、APA自動泊車輔助、車道保持/偏離輔助控制等功能。其中，L2級自動駕駛燃油車價格主要集中在10-20萬，純電動車價格相對較高，在10-50萬元之間。

中國全球最大自動駕駛汽車市場之一

中國作為全球最大汽車市場，各大車企不得不向中國市場傾斜，中國區域的銷量直接影響其全球銷量。

據研究報告顯示，中國電動汽車市場份額躍居全球第四，較去年提高七位，多項新規和全國擴大自動駕駛測試推動了該市場發展。由於市場規模巨大和5G等新技術的推出，中國有望成為全球最重要的自動駕駛汽車市場之一。

自2017年底北京市率先發文宣布放開自動駕駛汽車路測，為相關企業在公共道路上開展自動駕駛測試，之後短短半年的時間里，先後有北京、上海、重慶、長沙、深圳、長春、平潭等多個城市亦出台了相關政策，並發布了地方首批自動駕駛路測牌照，助力自動駕駛技術提速。

不僅如此，2018年4月國家相關部門還正式發布了首個國家級自動駕駛路測文件——《智能網聯汽車道路測試管理規範（試行）》，從國家層面表現出對該項技術的高度重視及支持。

未來隨著開放路測的城市越來越多，參與道路測試的企業越來越多，對於智能網聯汽車快速發展和走向大規模商用必將起到很好的助推作用。

馬曰：

雖然起步較晚，但中國發展自動駕駛產業的態度越來越開放，這將有利於減少地區差異帶來的不利影響，推進標準統一、法律法規、基礎設施、數據方面的合作。中國自動駕駛巨大的市場前景也讓其他國家的企業想分一杯羹，這促使他們加強同中國本土企業的合作。在未來，更加開放的中國自動駕駛很可能贏得更多的機會。

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