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當年的海馬，再也回不來，你曾經夢想的323、福美來可見度越來越低，創業30年的海馬僅僅用了兩年，就把此前28年的積蓄以及市場信賴揮霍一空，從盛到衰，目前市值僅僅只有35億的海馬，極有可能被踢出A股被ST。
市場數據反饋，海馬最近21個月已經梭哈掉了最近6年攢下的利潤，去年海馬銷量僅僅只有6.7萬台，從年銷17萬台到6.7萬台，它也僅僅用了兩年時間。
具體銷量數據方面顯示，海馬去年銷量同比下滑幅度高達63%，為10年最差，細分銷量顯示，今年1月份海馬轎車銷量僅僅為201台，同比下滑幅度高達93%，海馬SUV銷量僅為1065台，同比下滑幅度同樣高達85%，而MPV銷量僅僅為61台，下滑幅度為87%。
三大類車型，海馬1月份僅僅爆出1327台，下滑幅度同樣高達87%。
記不清楚這是海馬第幾次銷量崩盤式下滑，對於一個自主品牌來說，連續崩盤式的市場下滑表現帶來的重創基本是不可逆的。
有人說海馬好死不如賴活著，對於搞了多年房地產的海馬來說，的確汽車行業太難發展，對於這個有多行業發展的企業來說，在如此難以為繼的汽車市場情況下，海馬與其跪著生，不如站著死，留下更多的精力發展房地產。
因為擺在海馬面前動蕩的不僅僅是銷量，人事方面的「地震」也讓海馬難以為繼。
為了挽回銷量下滑的不利局面，海馬去年年終人事振幅極大，高層全部大換血，元海馬汽車副總經理陳高潮升任海馬汽車總經理，原海南一汽海馬汽車副總經理李偉勝擔任海馬汽車銷售公司執行總經理，目前海馬內部全部是新面孔，內部人員全部開始競聘，之後重新上崗。
更換管理層不失為調整銷量的一種被動決策，但在市場如此動蕩的環境，換血之後能否短期內適應崗位，以更快的奔跑速度不被市場甩得更遠，還需看新的決策層能力如何。
而目前影響海馬發展的最重要危機不僅僅來自於新的主管層，更來自於市場的多方壓力。
一方面車市增速放緩，個企業投放出更具有實力的緊湊型SUV產品，行業壓力增大使得海馬原本體量小、虧損嚴重的企業容錯率再次被放低，當下市場環境中不允許海馬再錯一步，一步錯將會踏入萬丈深淵。
而另一方面海馬當下新品推進速度慢，而且造型不夠主流，質量低下等問題使得市場認可度不斷降低，這也是海馬最近兩年被市場淘汰如此之快的根本原因，沒有拳頭產品支撐市場銷量，即便決策層行銷能力再強，沒有強硬產品也無法立足於市場。
目前的海馬，需要加快腳步躲避席卷的風暴，2019年是海馬生死存亡的一年，如果能在今年止住下跌的銷量並且推出爆款車型，那麼2019年將會是海馬轉折年，至少能止住兩年下滑的悲慘名命運。
但如果新品依然沒有得到消費者的認可，那麼今年甚至無法保證穩住去年同期銷量，對於市場認可度不斷下滑的海馬汽車來說平，今年是個生死大年。
但至少從當下海馬的局勢上分析，其難逃ST命運，在沒有新品研發趨勢的情況下，它活也活不了，而作為上市公司，它死又不敢死。