線控轉向配地表最強2.0T，終端優惠4萬以上，為何銷量不足千台？

豪華中型SUV市場的競爭，可以說是相當激烈。金字塔最頂端的產品，肯定是賓士GLC、BMWX3、奧迪Q5L，而下面一個層級，沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5以及林肯MKC，也是鬥得你死我活。不過再往下走，像謳歌RDX和英菲尼迪QX50，過得還不如凱迪拉克和沃爾沃那麼幸運，尤其是英菲尼迪QX50，定價比別人低半頭，終端又有了很大的優惠幅度，月均銷量卻不足千台。一台跌破30萬的豪華中型SUV，又有這麼多黑科技加身，QX50為何賣不火呢？

很多車型在世代更迭之後，車身尺寸會越來越大。但神奇的是英菲尼迪QX50的車身尺寸反而變小了，車身長度和軸距都比上一代少了點，這也讓QX50看起來更加緊湊、運動一些。整車前臉設計非常簡潔，LED大燈造型配合巨大的進氣格柵，都透露著攻擊力，鍍鉻裝飾看起來也非常精致。

曾經的英菲尼迪EX與G37為同平台車型，換言之它是基於縱置後驅平台打造的一款城市SUV。不過隨著時間的推移，消費者對於SUV的需求更偏向實用性，尤其是中國消費者。2米8的軸距以及前置前驅平台，讓它擁有比上一代更多的空間，565至1139升行李箱空間只多不少，所以實用性是大大增加了。

尾部設計上，依然是簡潔和運動為主，多層曲線看起來很精致，整車製造工藝也很出色，尾部雙邊雙出的排氣孔，依然透漏著運動化的本質。雖然尺寸上不及賓士GLC、BMWX3、奧迪Q5L，但是英菲尼迪QX50看起來，還是別有一番滋味，很適合年輕消費者。線控轉向配地表最強2.0T，終端優惠4萬以上，為何銷量不足千台？

在車廂內，英菲尼迪獨特的雙屏式設計同樣有所改變，上下功能區各自更加獨立。但是相比起雷克薩斯內飾走日式溫婉、凱迪拉克走美式鋪裝、沃爾沃走北歐簡約，全新QX50內飾的豪華感還是稍稍欠缺了一些。基礎配置還是不錯的，做工也相當精致細膩，就是整車內飾並沒有德系車那麼豪華有科技感。

整台車的底盤和調教功力，在同級別絕對能算上中上遊，雖然可變壓縮比2.0T發動機與CTV變速箱在初段的匹配，讓油門的響應有些有些柔和，但是過了2000轉之後，爆發力都是十分足的，實測7.5秒的加速也能說明動力表現。全球首台2.0T可變壓縮比發動機的油耗，也是同級車中最佳的表現，更先進的適時四驅和線控轉向，對操控的提升也相當出色。

不過，英菲尼迪QX50在駕駛感受中，發動機的噪音偏大，懸掛調教偏硬，中控導航操作不太方便，且不支持Carplay，這些都是其弱點。當然賣不好最重要的原因，還是品牌力遠不及BBA，網點的鋪設也有很大的問題。沃德十佳發動機和十佳內飾，自然可以證明它的實力，但是行銷策略一直難以改進，以及品牌力、保值率都不及對手，又是它難以突破的銷量壁壘。它是一款性價比很高、實力不錯的的車型，但是卻始終是一台邊緣化的小眾車型。