智能座艙，最具顛覆性的汽車革命

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智能座艙革命，將會誕生一個全新的品類——智能移動空間，它顛覆的不僅是傳統汽車產業，而將會是整個人類社會的結構。

蝴蝶僅僅扇動了它的小翅膀。

美國人民的2月14日，本來應該是一個「花式虐狗」的日子，但特斯拉則向狗狗們打出了一張溫情款款的牌。

如往常一樣，人們通過了伊龍-馬斯克twitter的feed流得知了特斯拉的這一舉措，在該公司最新的一次OTA中，推出了一個被命名為「Dog Mode」的新功能。

在「Dog Mode」之下，特斯拉的車主在離開車輛的時候，將可以讓寵物狗單獨待在車內。

特斯拉聲稱，車主們只需要在離開汽車之前，點擊「Dog Mode」，設定車內溫度，哪怕是在車輛關閉的狀態下，狗狗們在車內也可以享受適宜的車內溫度。與此同時，特斯拉的中控屏也將會被打開，在螢幕上顯示一行大字「我的主人很快就會回來」。旨在提醒關愛動物的人，車內的寵物，處於照看之下，並不需要擔心。寵物狗在車內還可以聽電台，以緩解無聊。如果因為空調的原因，特斯拉電池的整體電量低於20%的時候，汽車將會自動發送一條信息到車主的特斯拉APP上，提醒返回汽車照看寵物。

據稱，特斯拉的這一功能的推出，源自於那些有寵物的原特斯拉車主，在twitter上對馬斯克的強烈要求。

果然，鋼鐵人沒有讓粉絲們失望。當然了，這里有更加深刻的道理。

在舊金山這個人口只有87萬的城市，據說18周歲以下的孩子只有11.5萬人，而這個城市寵物狗的保有量居然達到了12-15萬只。

因為「Dog Mode」的推出，特斯拉受到了動物保護組織們的表揚。在中國，這顯然也是一個說服人們購買特斯拉的重要理由。如果你能夠與那些擁有寵物狗的人士有過交流的話，就可以感受得到，這些人對狗的熱愛接近於對孩子的愛。在擁擠的城市中，在鋼筋混泥土的鋼鐵叢林，狗狗已成了孤獨的奮鬥者們，非常重要的伴侶。

當然了，狗狗可以待在車上的話，就意味著其他的寵物也可以待在車上，意味著人也可以在車上，配合著車內錄影頭。

這意味著很多。事實上，這是一場智能座艙革命的開始，而這場革命，只能發生在電動車上。

一

「Dog Mode」的推出，除了讓特斯拉贏得口碑之外，同時也是對傳統燃油車所進行的「二次傷害」。

因為燃油車做不到啊！

通常情況下，車內空調的功率在2-4kW之間。對於燃油車而言，空調的動力來源是發動機。盡管車內有一個蓄電池，能夠提供一部分電能。但有兩個挑戰，導致蓄電池難以驅動空調。

首先，蓄電池的電壓只有12V，幾乎沒有可能帶動2kW的大功率電器。其次，蓄電池的電量大概只有一度，在滿電的情況下，只可以支持滿負荷運轉的空調工作30分鐘。

另外，大多數汽車空調在設計之初，不會考慮到靜止狀態下，或者說在發動機不轉動的情況下啟動空調。這就意味著，通常情況下，燃油車不會再額外在車上配置一個專用的電機，以驅動空調壓縮機運轉。

這也是為何，大多數燃油車，都不具備遠程啟動空調的功能。如果要解決這個問題，必須先遠程啟動發動機，再通過發動機帶動空調工作，降低或提高車內溫度。

但這並不是一個好的解決方案，尤其是當車輛停在室內停車場的情況下。因為我們都知道，在怠速狀態，發動機處於比較糟糕的工況，燃燒效率很差，排放很差。在室內遠程啟動發動機怠速，如果時間過長，會對室內的空氣質量造成比較大的傷害。

所以，在多數的情況下，燃油車不能做到靜止狀態下的車內溫度調節，座椅和方向盤的加熱。這些功能在夏天或冬天，當車輛停在室外，變得尤其重要。

這對於燃油車而言，正是它們最大的損失。這個損失就是它們喪失了充分利用汽車空間的機會，因而也就喪失了智能座艙浪潮中最核心的應用場景——成為移動空間。

特斯拉的「Dog Mode」的推出，從某種意義上看，已經打破了汽車產業在智能座艙產品規劃的「陳見」，將掀起一場智能座艙領域的革命，最終將會使得人類社會誕生最偉大的一個產品——移動智能空間。

二

由於受燃油車以及出行使用場景的限制，在過去的一段時間之內，智能座艙產品規劃的想像力還是受到了限制。

在很多時候，智能座艙的重點，被限制在駕駛艙這個領域。儀表，中控，副駕駛以及一些輔助的電子器件，成為產品規劃的重點。

在這樣的限制之下，智能座艙產品的用途，在更多的時候，是駕駛輔助，在駕駛過程中的信息交互、娛樂交互。

於是，駕駛艙的那些螢幕，成了智能座艙現階段的關注重點。如果說還有什麼延展的話，就是加上Hud，手勢操作，人臉識別，語音助手等功能。

這樣的時代，要過去了。

智能電動車的到來，將會使得智能座艙的應用，從原來的駕駛場景，不斷地向靜止場景擴張。最終，將使得靜止狀態的使用，會成為汽車使用的主場景，而駕駛場景，將成為汽車使用場景中的輔助場景。

特斯拉的「Dog Mode」，僅僅是一個開始。

記得2018年，在某家電動車企的頭腦風暴閉門會上，當車評君談到，在未來，人們將會在靜止狀態的電動車中消費的時間越來越多時。遭到了一個同行的恥笑。當時，他不客氣地質問我，我沒事跑到車里待著，是有病嗎？有什麼應用場景？

於是，我漲紅了臉反駁道，夏天中午犯困的時候，電動車主可以到車上午睡。又引發一陣嘲笑說，他們有辦公室，幹嘛跑到車上午睡。

這樣的嘲笑，依稀讓我想起，看著電腦的大螢幕上網多方便啊，幹嘛用手機上網？我用手機玩遊戲？我用手機看視頻？

在最早的時候，衣服的核心功能是禦寒。但後來，禦寒成了衣服的附屬功能，美麗才是核心功能。於是，樹皮和皮草就退出了歷史舞台。

不要以為不會出現智能衣服，未來的衣服將能夠解決人們的健康監測問題，這又會顛覆整個服裝製造業。在這樣情況下，像阿瑪尼、香奈兒的之類的高端品牌，需要招聘一批攻城獅，古老的制衣行業要和電子行業結合，是什麼一番景象啊。

這樣的產品邏輯，對於電動車，是一樣的。新興的替代產品，如果能夠擁有原有傳統產品不具備的新功能，能滿足人們的新需求，且傳統產品不進行供應鏈的變革，難以跟進的時候，變革就會發生。

對於特斯拉而言，增加一個「Dog Mode」沒有增加一分錢的成本。但是，卻給用戶帶來了很大的價值，汽車成為了他們的狗狗臨時存放空間，且這項功能燃油車沒法跟進。

尤其是，在全球各個城市，人們擁有空間的成本已經變得越來越高昂，為什麼不把電動車這個空間利用起來呢？

更重要的是，汽車這個空間，幾乎是隨時跟著你移動的，是一個你私享的移動空間。它的使用效率，有極大的可能將會高與家和辦公室。

所以，不要以為埃隆-馬斯克會放過這個對傳統汽車「落井下石」的機會。

當然了，車內的空間，這需要來一場智能座艙的變革。

來看看有哪些使用場景吧：

比如，你約了一個朋友去星巴克聊天。驅車過去之後，你將會遇到多重尷尬：

1.星巴克周圍通常沒有合適的停車場。你將會飽受停車折磨，也許6年以後，自動駕駛能夠緩解這個問題。

2.去星巴克你需要排隊買咖啡，非常痛苦。

3.在星巴克買了咖啡之後，你很可能發現，那里根本就沒有位置。你們需要在大庭廣眾之下，看著別人喝咖啡、聊天，眼巴巴地期待他們的離開。

好了，這個時候，你擁有了一輛「新」的電動車——移動智能空間，情況就會變成這樣。

你驅車到達目的，通過外賣點兩杯星巴克，邀請你的朋友在你的高大上的車內，聽著藍調音樂，進行私密話題的交流。

當然了，如果是商務拜訪，你可以開一輛「公車」去。

另外，你甚至都不需要一個辦公室了，在車內辦公的效率太高了。首先，你獨享一個人的辦公室，不需要聽見銷售不斷地接電話，客服不斷地挨罵。

其次，車里的電腦的處理能力，是你的筆記本的數百倍，手機的上千倍。忘掉移動互聯網吧，5G車聯網時代，AR和VR才是主流。

VR版的微信可能是這樣的，戴上頭罩之後，你進入了一個虛擬世界，在這個里面，你可以與客戶進行沉浸式地交流。

工作的任務，也可以直接在這個虛擬世界完成。學習也可以通過遊戲的方式完成，無數的開發者，會圍繞著車聯網平台，開發VR應用。人們通過這些應用社交、學習、工作和獲取信息。

汽車是一個天然的接收快遞、外賣和生鮮的目的地。帶著儲存箱的汽車，將會在2021年出現在這個時間上。這些存儲箱帶有冷凍功能，機器人郵遞員在獲得你授權的情況下，可以通過二維碼打開。

如果你願意，也可以兼職跑一單美團的外賣，或者菜鳥的包裹。

在這樣的情況下，智能座艙產品的設計思路將會發生巨大的變化。

智能座艙的核心功能，將不會是駕駛過程中的信息及娛樂的交互輔助，其核心功能將會是讓電動車的整車空間利用率最大化。讓這個跟著車主移動的空間，能夠滿足辦公、家居和娛樂等多重功能。

當然了，這樣的機會，只屬於電動車產品。這也將加速電動車對燃油車的替代進程。

三

需要引起關注的是，不要忘了智能座艙中的「智能」這個關鍵詞。

智能座艙的產品設計，除了要考慮硬件之外，還需要考慮電子電氣架構，車聯網系統和應用生態，只有把這些都有效地打通時，才有可能讓智能座艙的辦公效率，輕鬆幹掉辦公室，娛樂效率秒殺家里。

但這並不是一件容易的事情。

比如整車電子電氣架構的迭代，就需要很多困難的工作要做。

現階段，汽車上有一百多個ECU，每個ECU又對應的不同的操作系統，以及不同的應用軟件，各個ECU之間依賴線束以及CAN總線進行效率低下的信息傳輸。

這樣的窘境，舉個簡單的例子，有加深理解：

這意味著在一台車上，大概有100多台沒有統一標準的電腦：晶片各不相同，操作系統各不相同，應用軟件各不相同。然後，這麼多電動，通過一條帶寬大概為1M/s的CAN總線連接到了一起。

外部的開發者是沒有任何可能對這麼多電腦進行控制的，和進行應用開發的。比如在手機里代發軟件，調用相機的程序是標準化的，一條非常簡單的標準命令就可以解決。

但在現階段，你要想調研模塊車的前置錄影頭時，會要了你的命的。

比如，前方的錄影頭，用於自動駕駛的，它的系統軟件，很有可能是QNX，這個時候，你需要排除一堆懂QNX的工程師來解決這個問題。當你想調用車內錄影頭時，這個錄影頭由Linux系統控制，於是你又緊急需要組一隊Linux的工程師來解決這個問題。

當你想與動力電池的pack進行通訊時，也許它的操作系統用的是風河的，於是你又歇菜了。

在這樣的背景下，特斯拉開始變革。

他把車上對算力要求最高的幾個域的處理器，進行了集中化管理。在Model 3上，特斯拉已經把Autopilot的計算平台Drive PX 2，IVI的計算平台英特爾的i7，還有負責4G通訊的模塊，整合到一起，放在了一個被命名為中央計算單元的主板上。

與此同時，特斯拉只用了一個Linux的操作系統，來管理這些計算硬件，通過這些及計算平台，在來控制各個具體執行的硬件。

這對開發者就會變得非常友好。他們只需要組一隊Linux工程師，就可以對整台特斯拉的硬件進行操作和管理。

當然了，這些對於傳統車企，以及他們供應鏈的合作夥伴們，是非常困難的。

截止目前，在全球汽車工業，還沒有一家車企敢把ADAS的晶片和車載娛樂系統的晶片整合到一起，因為ADAS的晶片，對實時計算的要求非常之高，而車載娛樂系統是可以允許崩潰的。

哪怕就是一個ADAS領域，全球範圍也只有奧迪，在德爾福的幫助之下，於2017年推出了傳統汽車產業的第一個量產版的ADAS域控制器——zFas，應用在奧迪A8上。

傳統車企，在晶片，還有晶片與操作系統，以及應用軟件開發等領域，沒有任何積累。

但是，如果傳統車企，希望能夠打造有競爭力的智能座艙產品，則必須解決這個問題。不解決汽車底層的電子電氣架構以及操作系統的問題，就不可能會有健康的車聯網應用生態，以支持人們在車上的辦公、娛樂等方面的需求。

Model 3的「Dog Mode」，僅僅是一個開始。

2016年推出來的Model 3，就已經讓傳統汽車世界如此被動了，不知道2020年發售的Model Y，將會給我們帶來怎樣的衝擊。

傳統汽車世界的朋友們，需要更多一點的緊迫感。

四

打通晶片、操作系統以及能夠與車上的螢幕、喇叭、錄影頭等硬件的工作，屬於工程技術能力，這對於傳統車企而言是一個巨大的挑戰。

但智能座艙革命的更大挑戰，來自於產品。

產品的挑戰，屬於戰略級的。即一個車企，要選擇什麼的用戶，以及這個用戶的怎樣的使用場景，基於這些場景，打造怎樣的產品解決方案，以及相應的應用服務生態。

在這個選擇的事情里面，車企具備怎樣的核心競爭力？會不會輕易被競爭對手突破「護城河」？

這些，都是企業一把手需要思考的問題。

現階段，幾乎所有的傳統車企一把手，或多或少都存在著的知識結構的缺陷，而技術在高速顛覆汽車產業。

產品規劃邏輯是，需要對新技術有著比較好的掌握，比如要深入了解整車電氣電氣架構的發展速度，以及供應鏈的完備情況；要比較深入地了解車聯網系統軟件供應商的情況，判斷未來的發展趨勢在哪里？誰將勝出？還要判斷螢幕、內飾、座椅製造商的產品研發節奏。

如果上述的技術問題都掌握的比較好了，再來挑戰最困難的任務：如何定義產品！

到底是想面向辦公場景，還是要面向家居場景，還是二者兼而有之？是準備面向年輕人群體，還是面向中產階級？

每一個不同的選擇，對應著不同的能力體系，不同的供應鏈，不同的應用生態，不同的市場行銷，形成不同的護城河。但也可能因為市場判斷的失誤，而決定了一家企業的生死。

當然了，對於所有的電動車製造商而言，由於空間價值的開發，將會出現無數多的細分市場，使得車企們會有更多的選擇權，有更多的可能性，有著更多的創新空間。也會有更多的創業的機會。

而影響，將會是極具顛覆性的。

五

如果電動車的空間價值被挖掘出來之後，將會發生什麼呢？

首先，在人類歷史上將會誕生一個全新的產品品類——智能移動空間。這個智能移動空間，將會由智能底盤和智能座艙組成。

它的產品特點，是將汽車與房子合二為一。

汽車的品類，從大的領域講，有乘用車，商用車，卡車，巴士。和房子的品類，從大的角度上看，會有住宅，寫字樓，商鋪和酒店……

當上述不同品類進行排列組合時，將會產生很多種創新的產品，每種新產品品類，都可以分為商用和私有。

比如，乘用車與酒店的結合，未來的一個產品應用場景就是：北京的朋友們去上海出差時，一個移動空間，就可以解決出行、住宿、辦公和會議的需求。能最大限度地降低成本和提升效率。

如果大巴和辦公室兩種職能相融合，很可能產生一種移動辦公室的產品。

是的，在未來，城市中的寫字樓、酒店，其設計和經營理念，都將會發生翻天覆地的變化。

人們還有必要一定要去寫字樓里辦公嗎？

豐田的e-Palette，難道不是汽車與商鋪結合的理念嗎？當然了，由於配送網路極其發達，「到車經濟」將會極其蓬勃地得以發展。

那麼，這將會產生哪些影響呢？還是先看看智慧型手機吧。

2007年1月，世界上第一台iPhone來到了這個世界，這不是一部移動手機，而是一台移動的電腦。

iPhone完美地融合了手機和電腦的功能，但以手機的形態出現。

2013年9月，曾經占據全球傳統手機市場40%份額的諾基亞被微軟收購。整個產業迭代，僅僅用了7年時間。

當然，在很長的一段時間之內，因為辦公的需求，PC還在繼續存在。但是，無論是PC互聯網，還是PC機，都在不斷地走向它的末路。

我想，相同的故事，也會在汽車產業上演。

當智能移動空間，以汽車的形態出現在這個世界的時候，傳統汽車被替代掉將會是時間的問題。

對於龐大的住房市場，在短期之內並不會消失。但是，隨著人們越來越習慣在移動空間中，不能帶走的房子，其價值會越來越低，人們待在里面的人類總時間將持續下滑。

順帶著，移動互聯網最好的時代將會過去，基於5G和VR的車聯網時代將會降臨。這又是一次極其龐大的產業迭代。

在這樣的迭代中，阿里將會如何？百度將會如何？騰訊將會如何？無人知曉，但一定會誕生比BAT更加偉大的下一代科技企業。

當移動、房子和互聯網相結合時，人類社會目前最偉大的幾個支柱產業，包括汽車製造、出行、住房和互聯網，將同時發生顛覆，這是一個多麼瘋狂的事情啊。

沒人能夠預測接下來的十年，人類社會將會發生什麼？但我們可以確信，接下來的汽車世界，將會無比精彩。我們每一個人都應該深深感恩，趕上了這樣的浪潮。

這樣的變革，從智能座艙開始，從電動車開始。

《建約車評》出品

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