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一年四季中，純電動車主們最「難過」的可能是冬季了，原因無非是自家愛車將面臨續航大幅縮水外加車內供暖不足等多種囧況，讓純電動車的用車體驗大幅下降。
這不，春節期間某微博大V開著蔚來ES8與大眾途安L跑了一趟東北。鑒於蔚來ES8全程需要用加電車保駕護航，因此連同加電車所耗費的柴油一起計算，得出「ES8百公里耗電量40L柴油」這一令人咂舌的結論。
知行君先不討論該旅程對於消費者來說是否有實際意義，如果單純從冬季續航縮水、日常用車里程焦慮、補貼退坡可能超40%（最終補貼方案還沒公布，但退坡是板上釘釘的）等因素考慮的話，怎麼看都是繼續擁抱燃油車，或者至少是一台插電混動車才靠譜。
但是否就「一票否決」純電動車呢？咱們不妨坐下來平心靜氣地聊聊這個話題。純電動車優勢，得在特定條件下才能發揮
買純電動車都會首先看NEDC純電續航里程這一關鍵指標，消費者固然希望續航里程更長。但事實上，續航里程跟電池容量以及電池能量密度（Battery energy density）密切相關。
電池能量密度不變的情況下，電池容量越高則意味著所需電池組更多，但重量就會越大，反過來對續航里程有著負面的影響，這道理應該並不難懂。所以包括車廠或電池供應商都在想方設法提升電池能量密度，盡量在體積重量不變的前提下提高電池組電量，讓車子跑得更遠。
▲圖：竭力提高電池密度和降低電池組的單位成本是電池組供應商研發的主課題
但電池能量密度也不能盲目地追求高，因為鋰離子這東西太活躍，電池能量密度太高而電池組保護措施跟不上，那反而影響純電動車安全。所以你看，在現有技術水平下，純電動車光是續航里程這一項已經收到諸多制肘，更別說基礎設施上的充電樁覆蓋等客觀用車因素的影響了。所以在知行君眼里，純電動車優勢，得在特定用車場景下才能發揮。如果用車場景不匹配，就像拿水果刀來砍骨頭，再鋒利也是白搭。說人話：純電動適合有明確固定用車場景的朋友們
▲數據來源：電動汽車觀察家
限牌限行的政策的錢讓不少朋友無奈地選擇了純電動車，但知行君認為這不應是入手純電動車的主要理由。雖然有點站著說話不腰疼的感覺，但如果不考慮清楚用車場景再決定，或許買車帶來的的幸福感會很快蕩然無存。
1、已有一輛燃油車，純電動車可作為家里第二輛車（跑長途請放過純電動車）
▲「一油一電是個人覺得比較理想的組合」
跑高速電耗高和冬季續航縮水確實是純電動無法避免的先天劣勢，也是讓它用車體驗大打折扣的場景。而家里有燃油車的情況下，用純電動車跑長途的續航尷尬就可以避免了。
2、活動半徑20km以內的市區通勤（距離短，平均車速不高）
根據《中國新能源汽車大數據研究報告（2018）》指出，30-80km/h左右為新能源車電耗經濟性比較好的速度區間。那麼把市區走走停停的通勤任務交給純電動車就最理想不過了，尤其是電機瞬間大扭矩的發力特性應付爬坡、擁堵加塞的路況特別合適。
而且較短的通勤距離也減輕了冬季續航縮水帶來的不便程度。試想一下，開著純電動車在零下十幾度的冬天里跨城通勤，除了受冷以外，還得平添不少充電次數。
3、帶電樁的私家車位or離家1km範圍以內有電樁（充電相對方便）
至於充電這個老大難的問題，相信有條件裝私家電樁的朋友也不會吐槽續航里程短的問題，反正一天一充是最完美的狀態。而那些既沒固定車位的朋友，家附近也沒公共充電樁的話，那知行君還是勸退的節奏，否則光是充電所耗費的時間成本、停車費成本也大大降低用車的體驗。假如這些條件沒嚇跑你的話，咱們繼續
假如抱著純電動車享有大額補貼的心態或者用車成本更低，往後能回本的心態，那知行君還是建議三思而行。一來2019年已經明確補貼會退坡，二來純電動車保險費比起燃油車要貴貴20%以上，三來純電動車的殘值率較低，二手賣車的虧損幅度比燃油車高。
再者，雖然純電動車省去燃油和發動機維護的費用。但海外有調研指出純電動車使用5萬英里（約8.04萬公里）後，後期成本才會低於燃油車。而鑒於國內對純電動的使用環境尚未十分完善，知行君可能這個數字還是比較保守的，想把油錢省回來的想法短期內顯然不太現實。如果你還沒被嚇跑，那你可以考慮入手純電動車了
拋開環保這件事不談，其實純電動車在某些領域上的優勢確實是燃油車無法比擬的，光是其強悍的加速能力，已經能讓不少超跑望其項背。而少了發動機的運轉噪音以後，車廂也足夠安靜。
▲蔚來NOMI
雖然在知行君眼內，純電動車還是無法談及什麼駕駛樂趣，但目前它人車智能交互的體驗上，確實會比燃油車領先不少。可惜在2019年的補貼方案還沒公布之前，知行君沒法給出具體的車型推薦，但建議不妨將以下這幾項條件作為選車前的參考：
● 更傾向轎車而不是SUV
轎車在低重心和風阻上比SUV更有優勢，而且A級轎車的空間也足以應付日常搭人載貨的需求了。
● NEDC續航里程至少在400km以上
保留50km尋找充電樁的續航餘量和100km的續航縮水後，至少還有250km真實續航可用
● 純電平台，非油改電
純電平台有著更好的車廂空間布局，減少電池組對車廂的侵占；三電系統的開發更有針對性，效率更高。
▲大眾MEB純電動車平台
● L2甚至更高級別的自動駕駛、以及各種智能科技
既然是代步通勤工具，提升安全和減少駕駛疲勞的駕駛輔助裝備還是很有必要的。
知行有話說
明明要為純電動車洗脫罪名，鼓勵大家「入坑」，為何反而羅列一堆純電動車的不足來勸退大家呢？
其實知行君要「勸退」的是那些抱著嘗鮮心態或者被大額補貼吸引過來的朋友，在基礎充電設施尚不足以支持純電動車長途出行和抵抗冬季續航縮水的情況下，市區內通勤是它最能發揮長處的最理想場合。
而這也是本文的目的所在，只有清晰了解到純電動車的長短板以後，純電動車還真有不少可取之處。況且連法拉利老板最近也證實2022年後會推出電動跑車，既然電動化已經是未來大勢所趨，現在理性地看待純電動車的使用價值，才是明智之舉。