國外賣不動停產8年，引入國內成為商務車標桿，老板都愛坐的車

有句老話「橘生淮南則為橘，生於淮北則為枳」，這句話用在汽車市場同樣合適，一款車有人喜歡就有人不喜歡，就像一個廚師不能滿足所有人。比如歐洲人雖然身材高大卻喜歡車身小的兩廂車，美國人卻偏愛大塊頭肌肉車，國內則喜歡加大加長的轎車。像汽車品牌方面，雖然力帆在國內可以說賣不動，但是在俄羅斯的銷量就很好。再像是別克GL8，在國外因為銷量不好賣不動，已經停產8年，引入國內成為商務車標桿，老板都愛坐的車。

隨著國內二胎政策的放開，越來越多家庭進入了二胎時代，這使得不少人在購車時都更加關注大空間車型。相比於SUV車型，MPV的乘坐舒適性和多樣的座椅組合，都讓人體驗到MPV的與眾不同之處，同時當後排座椅放倒之後，其還可以得到極為平整的內部空間，實用性更好。而今天要介紹的主角—-別克GL8，更是國內MPV市場的一大標桿。作為國內商務MPV標桿車型，別克GL8可謂經久不衰，很少有車型能夠做到像GL8那樣，即使是老款車型，依舊擁有著很多的擁簇。

別克GL8向來都有著陸上公務艙之稱，無論你從哪個角度來看它，都能感受到一種頗具氣勢的體量感和品質感。全新一代GL8在外形上和老款有著巨大改變,更多鋒利棱線的加入讓整車更有力量感,車頭更加方正立體,全新的家族前臉顯示出一股威嚴感。車側造型上可以看到窗沿線條被拉平,全新GL8加入了兩條鋒利腰線,前懸變短後懸加長,A柱傾斜角度增大,豎直的黑色D柱營造出懸浮車頂的科幻感。

別克GL8的整車長寬高分別為5203/1878/1811mm，軸距達到了3088mm。超過5米的車長和超過3米的軸距都讓其擁有了十足的體量感和車內空間感，而這都進一步保證了車內的乘坐空間感。車尾的層次感很豐富,方正的車尾造型和現款差異很大,車尾門採用了全鋁尾門,以減輕整車重量。車尾燈的造型呼應了車頭的展翼式造型,尾燈共由57顆LED組成,夜間亮度足,造型的辨識度高。

內飾的設計非常的走心，採用了大面積的暖色來進行渲染，這樣的內飾就能夠體現出一些家的舒適與溫馨，作為一款主打商務的MPV來說這樣的色彩搭配還是非常的走心的。粗壯的四輻式方向盤採用全真皮包裹,手感上應該還是一如既往的出色,多功能按鍵相比老款有所變化。中控面板採用瀑布式懸浮大屏設計,新穎時尚,8寸高清屏搭配新一代人機交互系統,更加智能好用。新車配備了別克eConnect互聯技術，支持Apple CarPlay和百度CarLife手機映射功能。

採用了2+2+3的座椅布局，同時米色皮質座椅無論是乘坐包裹性，還是細節處的縫線處理，都給人一種既精致又舒適的體驗，讓整個車內體驗配得上「陸上公務艙」的美稱全新GL8的座椅樣式經過了人體工程學優化,對於腰部的支撐更到位,除了常規的電動調節外,還加入了電動調節腰撐,長途駕駛不易疲勞。第三排一直是GL8的長項所在,配備三個獨立頭枕,坐姿也不會感到憋屈,更加平直的車頁帶來更好的頭部空間,即使第三排也設置了杯架和中央扶手。

動力方面，全新GL8全系搭載2.0T直噴渦輪增壓發動機,最大功率191kW,峰值扭矩350Nm,從動力參數上看已經全面超越了老款3.0L V6發動機的動力。該發動機憑借著良好的做工和全新技術加持，可以滿足國六排放要求，同時還曾獲得過沃德十佳發動機的稱號，動力表現十分均衡。綜合油耗為8.5L，滿油可以跑750Km。底盤方面,全新GL8的後懸架從老款的扭力梁式非獨立懸架，升級到了多連桿獨立懸架,前懸架依舊為麥弗遜式獨立懸架,舒適性有所提升。

別克GL8在國內的地位毋庸置疑，一直以來它都是商務7座MPV領域的標桿車型，超5米的車身、超大空間和隱藏式側滑門，都讓其在乘坐體驗和空間實用性上更具優勢。而這些優勢也讓其在面對本田奧德賽、大眾夏朗、福特途睿歐等同級別車型挑戰時，一點都不慌！二胎政策放開，對乘坐空間有硬性需求的消費者越來越多，二三十萬價位的市場，從產品力的角度來說，GL8也確實比奧德賽和艾力紳更有檔次。如今其每月銷量幾乎都保持過萬成績，稱其為同級別中車型中的「銷量王」，一點都不誇張。