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1月18日，上海國際汽車城合作夥伴大會在上海國際汽車城隆重召開。大會以「交融互鑒，順時而謀」為主題，通過新技術新模式項目的動靜態演示、商用示範項目計劃發布和產業活動年終大賞等方式，對關注並支持上海國際汽車城發展的同仁和合作夥伴致謝。
中國人才研究會汽車人才專業委員會名譽理事長付於武受邀演講，分享並解讀汽車行業新動態，探討汽車產業格局新變化。
付於武
七大事件解讀2018
改革開放四十年，中國汽車產業發生了翻天覆地的變化，走出了三大步：
第一是中國汽車走進了世界，中國汽車產量從14萬輛躍升到接近3000萬輛，連續多年產銷量世界第一，中國汽車產業成為世界汽車產業重要的一部份，中國的市場、技術、人才也成為世界汽車產業版圖的重要一角。第二是中國汽車產業從計劃經濟大踏步走進了市場，中國汽車市場成為兵家必爭之地。第三是汽車走進了家庭，走進了尋常老百姓的家，越來越多的中國人擁有汽車。
汽車產業快速發展應該繼續釋放改革開放。
自2018年起國家放開汽車合資股比，分類實行過渡期開放，通過5年過渡期，汽車行業將全部取消對外資的限制；從2018年7月1日起，將汽車整車稅率降至15%，零部件稅率降低6%。這意味著中國汽車面臨全面激烈的市場競爭與挑戰。
國家發展改革委員會頒布《汽車產業投資管理規定》，《規定》取消汽車投資項目核準事項，全面改為地方備案管理。
從審批到地方備案，是生產關係和產業政策的重大調整，邁出了釋放生產力、鼓勵創新型企業發展的關鍵一步。
2018年中國車市出現28年以來首次負增長，產銷量在我們預期之內，同比下降3%。可怕的是，去年上半年是正增長，車市產銷量大幅下滑是出現在下半年，特別是第四季度，主要11月和12月。
原因是多重因素疊加的結果，例如，中美貿易爭端、供給側結構性調整、經濟下行壓力等多重因素影響。
中國新能源汽車，尤其是智能網聯汽車發展非常快，消費者對汽車智能化有更強烈的需求，這是供給側和需求側的完美結合。
汽車產業向電動化、智能化轉型已經成為全球汽車產業的共同宣言。在這個轉型中，中國汽車產業有可能脫穎而出快速發展。
新勢力造車企業發展遠遠超出預期，包括蔚來、小鵬汽車、零跑汽車、前途汽車等。
他們給產業帶來的不僅是商業模式的創新，他們對前瞻技術的布局意識以及對未來的超前想像力，是傳統企業所不具備的。新勢力造車企業給創 新髮展帶來的活力，應該被行業尊重。
民主黨和共和黨對中國的貿易態度一致，他們在貿易戰中多次提及《中國製造2025》。在《中國製造2025》中的戰略性新興產業中有汽車產業，美德日各國都有針對汽車制定相應的政策促進汽車產業轉型升級。
《中國製造2025》的核心是掌握核心技術、向中高端發展。中美貿易戰核心是美國抵制中國在中高端方向的發展，認為中國就應該在低端發展，以形成互補性經濟。
這對中國汽車產生相當的影響，我們離汽車產業強國、離核心技術還有很大的距離，這是好事，認清自己還有差距。中美貿易戰在2019年還會持續，在未來仍有不確定性。
三大建議助力迎戰2019
2018年汽車產銷負增長髮生在第四季度，必然會波及到2019年。關於2019年車市有三個論調。
第一，天花板論。認為3000萬是中國汽車的天花板。我認為3000萬絕不是天花板，中國汽車產業的未來還有很大的發展空間。我們要對中國汽車市場要有足夠的信心，絕對不要動搖。中國汽車產銷的天花板可能在4000萬輛左右。
第二，拐點論。認為車市將從2019年開始一路下滑。我也不認同。2019年，美國、日本、德國等和中國的汽車表現都低於預期，這是全球性的。中國汽車體量大，不可能一直維持高增長。目前汽車界信心正在恢復，一路下滑不是實際市場，要有充分的信心。
第三，寒流論。認為中國車市遇到寒冬。我非常讚同，汽車界要抱團取暖度過寒冬。經濟會議提出穩中有變，變中有憂。
2019宏觀經濟形勢和外部環境不佳，面對如此形勢怎麼辦？
記住三個關鍵詞：供給側結構性改革、高質量發展、逆周期調整。市場蕭條是短周期的，大概是三年； 逆周期結構性調整是長周期的，大概是十年。
第一，企業在寒冬面前必須有斷臂求生的勇氣，要下真功夫做好結構調整，向中高端走，下決心將產品、技術、人才結構調整好，具備更強的核心競爭力。
第二，做好準備迎接新能源汽車、智能網聯汽車的激烈競爭。我們已經經歷了傳統汽車的激烈競爭，但是隨著特斯拉落地，更多外企來中國尋求合資、獨資落戶中國。新能源汽車、智能網聯汽車的激烈競爭將從2019年開始拉開序幕。我們汽車界要有充分的準備。
第三，我們要愛護人才、呵護人才，培養人才。人才是競爭的核心要義，人才是第一生產力，我們一定要加快各層面的優秀人才的培養。
我相信經過市場結構性調整的洗禮，中國汽車產業會越走越強。