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采埃孚廣泛的技術組合覆蓋觀察、思考、和行動三個層面，不同領域的技術之間存在天然的內在聯繫，采埃孚也有豐富的產品組合，這讓它有能力成為下一代出行領域的系統解決方案提供商。
隨著全球汽車工業加速向電動化、智能化、網聯化和共享化轉型，而中國成為這場汽車革命的策源地和最大市場，大型國際零部件供應商開始不斷加強在中國市場的研發和生產能力，希望在這波轉型浪潮中占得先機。
1月12日，在中國電動汽車百人會論壇（2019）期間，采埃孚股份公司董事會成員Holger Klein博士、電驅動事業部亞太區副總裁葉國弘博士接受EV世紀等媒體採訪時表示，2019年，采埃孚將把研發重心更多的放到中國，特別是一些核心技術的研發，以減少對北美和德國全球總部的依靠。
中國市場戰略地位進一步提升
從2014年開始，中國新能源汽車開始快速增長，過去四年，中國都是全球最大的新能源汽車市場。2018年中國新能源汽車銷量達到125萬輛，占全球一半以上。中國政府制定了雄心勃勃的目標——到2020年新能源汽車銷量達到200萬輛，保有量500萬輛。專家們和行業機構正在呼籲政府啟動面向2035年的新能源汽車發展規劃。
與歐洲、美國和日本相比，中國政府推動新能源汽車發展的動力更強，也更加希望利用此輪「汽車革命」來培育核心競爭力，建設汽車強國。這給全球的汽車公司和零部件供應商提供了巨大的增長機會。
采埃孚股份公司董事會成員Holger Klein博士
Holger Klein博士說：「當我們能更多的深入了解本土核心技術和研發能力時，就可以更接近客戶需求，有更多原創的技術可以從中國研發出來，這是我們2019年工作相當重要的方向。」
目前，采埃孚在上海建有安亭技術中心和一座工程中心。其中，工程中心於2005年投入使用，二期項目於2017年4月啟用，總建築面積達52000平方米。技術中心專注於亞太區市場主動和被動安全技術的研發工作，工程中心則以全應用的動力傳動和底盤技術應用為重點。
采埃孚在中國的研發人員規模也將進一步擴大。目前采埃孚在中國有1.5萬名員工，其中在上海的工程師超過1000人。而10年前，其在上海的工程師人數只有目前的十分之一。
由於智能電動汽車產業快速興起，2018年，采埃孚宣布計劃在未來五年向電驅動和自動駕駛領域投資120億歐元。EV世紀判斷，采埃孚未來在中國的研發投入也將主要集中在這兩個領域。
系統解決方案優勢凸顯
隨著汽車工業與科技業、互聯網業的深度融合，汽車已經不再僅僅是交通工具，而將演變成下一代智能移動終端，這對所有的主機廠和零部件供應商都提出了挑戰，對後者而言，是時候再次引領汽車產業走向新的時代了。當很多主機廠對於新的未知領域感到困惑時，那些能夠提供系統解決方案的零部件供應商的價值就凸顯出來了。
采埃孚的戰略目標正是圍繞著下一代出行，為客戶提供系統化的解決方案。該公司的核心技術覆蓋四大領域——自動駕駛、電驅動、集成式安全系統和車輛運動控制，這些技術可以應用在一系列交通出行工具上面，從重卡、商用車到乘用車，以及一些非公路交通工具。
上述這些廣泛的技術組合覆蓋三個層面：觀察（See）、思考（Think）和行動（Act），不同領域的技術之間存在天然的內在聯繫，采埃孚也有豐富的產品組合，這讓它有能力成為下一代出行領域的系統解決方案提供商。
Holger Klein博士說，采埃孚已經不單純是一家只供應個別零部件的公司，而是可以提供一整套系統性解決方案的科技公司。
對於中國的很多初創電動汽車公司來說，由於它們並不具備開發高效電驅動技術的能力，而且要在短短1-2年時間內就推出產品，因此它們對於系統解決方案尤為感興趣。
即使對傳統的汽車主機廠來說，研發結構和控制更加複雜的混動系統，以及集成度更高的電驅動系統也是一個不小的挑戰，有些主機廠也會選擇零部件供應商提供的系統解決方案。
對中國市場來說，還有一個因素值得關注。隨著政府逐漸停止補貼新能源汽車的銷售，成本更高的純電動汽車的銷量占比將會逐步下降，而插電式混合動力和增程式電動車的比例將上升，但中國的自主品牌車企普遍在混動領域缺乏核心技術和經驗積累，這也會為采埃孚提供市場機會。
目前，采埃孚有大約20%的銷售來自系統性解決方案，這個比例正在爬升中。Holger Klein博士說，采埃孚還是會銷售一些傳統的、單元件的配件，但我們努力的方向，是把這些不同的配件綜合起來，成為一套相當完備的系統解決方案。
電驅動技術的真正難點在機械層面
葉國弘博士說，電驅動的真正難點不在電氣方面，全在機械上面。也就是說，解決難點要依靠在傳統的動力傳動系統積累的經驗。比如，在電驅動系統的發展趨勢中，自動變速箱的體積要更小、重量要更輕、結構要更緊湊、效率還要更高，還要考慮噪音、冷卻等等。這恰恰是傳統的動力傳統系統供應商所擅長的。
以高速噪音為例，當電機轉速和車速不斷提高時，整個電驅動系統的噪音問題就凸顯出來，如何解決這個問題，就需要依靠在傳統的動力傳動領域深厚的經驗積累。
采埃孚電驅動事業部亞太區副總裁葉國弘博士
電動汽車的減速器也是如此。雖然目前絕大部分純電動汽車都採用了單擋減速器，但隨著用戶對純電動汽車的性能和駕駛感受的要求越來越高，兩擋減速器將成為未來趨勢。相比單擋來說，兩擋的結構和控制策略都更加複雜，需要更加精密高效的換擋執行機構，且解決動力中斷也是個難點。
通過以上事實不難發現，汽車的電動化趨勢在很大程度上依賴傳統汽車零部件供應商從機械到電氣的轉型。實際上，在電驅動領域，博世、采埃孚、博格華納、舍弗勒等大型跨國汽車零部件公司都在努力從傳統驅動技術向電驅動技術轉型，並且推出了覆蓋從混動、純電動、插電式混合和增程式電動等不同技術路線的產品。
自動駕駛：汽車行業系統解決方案的終極目標？
如果自動駕駛是人類出行方式的最終方向，那麼提供自動駕駛解決方案也將成為汽車行業系統供應商的終極目標。
到目前為止，沒有幾家原本擅長動力傳動系統的汽車零部件供應商在自動駕駛領域打開局面，但采埃孚是個例外。自動駕駛將其核心業務的覆蓋領域從行動（Act）向前擴展到了觀察（See）和思考（Think）環節。
在自動駕駛領域，采埃孚已經可以提供整套自動駕駛解決方案，其技術和產品覆蓋感知、決策和執行各個環節，包括錄影頭、雷達、雷射雷達、聲音傳感器，中央控制器等軟硬件。目前，采埃孚能夠提供L2級自動駕駛方案，並將在2020年做到量產。
采埃孚ProAI RoboThink
采埃孚ProAI RoboThink是全球汽車領域功能最強大的中央控制器，這是采埃孚ProAI系列的第四代代產品，適配4級及以上的自動駕駛應用。
ProAI RoboThink自帶圖像處理器，擁有逾150 teraOPS的計算能力（相當於每秒150萬億次計算），且可模塊化組合最多4個單元，做到約600 teraOPS的總計算能力。能處理龐大的傳感器數據，再將其轉換成清晰的圖像，作為對車輛下達指令的基礎。這些指令通過采埃孚的執行系統，做到對包括底盤系統、傳動系統、轉向系統、剎車和乘員安全系統在內的運動控制，加強車輛的安全性。
在不久前結束的2019年CES上，英偉達（NVIDIA）推出了最新的NVIDIA DRIVE AutoPilot平台，該平台具備L2+自動駕駛功能，采埃孚成為該平台的合作夥伴之一（另外一家是大陸集團）。
運用英偉達的DRIVE Xavier處理器和DRIVE軟件，采埃孚ProAI RoboThink能助力做到2級以上自動駕駛，以至能達到4級或5級自動駕駛的機器人計程車。
e.GO Move
作為自動駕駛系統解決方案的最好案例，2018年6月，采埃孚首次展示了e.GO Mover車型，這款車可以作為城市物流車，也可以作為容納15人的小型公共汽車使用。它由采埃孚與e.GO Mobile共同成立的合資企業e.GO Moove GmbH研發生產，采埃孚提供了電驅動系統、轉向系統、制動系統以及中央控制器ProAI和傳感器，以做到自動駕駛功能。
這款創新車型預計將在今年量產，產量初步計劃為五位數。采埃孚預計在未來五到七年內，市場對這款車的需求將達到約100萬輛。
採訪後記：汽車「新四化」和下一代出行是一個系統工程，自然需要系統化解決方案。作為推動汽車工業發展最重要的動力之一，汽車零部件供應商的創新能力和系統集成能力非常關鍵。采埃孚的系統化解決方案在引領產業發展方向的同時，也將為其自身帶來非常可觀的收益。