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2018年，MG（名爵）在英國共銷售9049台車，量不算大，但對MG來說，這是一個很好的信號——相比2017年4441台的銷量，銷量增幅超過100%，2018年名爵在全球共交付了27萬台車，創造了歷史最好成績。
今年3月要在國內上市的「名爵ZS純電動」也將於7月份左右在英國發布，目前正在做一些歐盟的認證、適應性的調試工作，今天我們在伯明翰試駕到的ZS純電動，也是正在調試中工程樣車，所以不代表最終的量產車型。
** 這款車官方車名叫做「名爵ZS純電動」，下文中為了行文需要可能會稱為「ZS電動版」等。
■ 這款國內生產的純電動車的為什麼選擇在歐洲試駕？
坦白地講，並不是名爵想讓這次試駕顯得高大上，而這幫人想把名爵ZS電動版打造成一款全球化的電動車，它不僅會在MG的老家英國發布，還將出口到歐洲十國，因此它必須滿足更加嚴苛的REACH、E-MARK等歐洲標準和認證。
▲ 正在調試中的名爵ZS純電動試驗車
名爵在歐洲依然有研發團隊，而且還在不斷壯大，除了伯明翰的總部外，去年9月份在倫敦又增加了「倫敦前瞻設計工作室（SAIC DESIGN ADVACNED LONDON）」，這里會參與上汽設計全球項目競標，成為歐洲了解上汽、了解SAIC DESIGN的窗口，對MG和榮威雙品牌的全系列產品及品牌設計語言進行持續的設計探索。
▲ 名爵歐洲研發中心
▲倫敦前瞻設計工作室
▲ 倫敦前瞻設計工作室的一層為展廳
我們都知道歐洲汽車文化發達，歐洲人民開車速度快、懂得什麼是一輛真正的好車，對車輛性能要求也高，將來出口的名爵ZS純電動全部都是Made in China，滿足全球標準而不是應付國內政策草草推出一款電動車型，這是保證品質的第一步的。
對名爵來說，重新塑造MG品牌並不容易，腦補一下如果印度人把上海牌汽車復蘇……對於成熟的英國市場來說，它們不需要一個邊緣化的汽車品牌，盡管近百年歷史的MG誕生在英國，但是那都是過去，MG也必須拿出真槍實彈去讓消費者看到超出他們預期價值的東西才有可能。
實際上在英國，擁有私人充電樁比國內容易的多，對MG來說也是推廣電動車的好時機，政府目前也會有3500磅的補貼。目前市場上的競品並沒有幾個，最老道的當然是日產Leaf，其次是e-golf和BMWi3，現代Ioniq和起亞Niro EV也是潛在的對手，最終ZS純電動在英國究竟賣多少錢也會參考這些對手們。
■ 名爵ZS純電動有哪些技術亮點？
這台車的靜態展示部分，我親愛的同事們已經在去年11月底的廣州車展上進行了體驗。今天我有機會能夠更進一步地了解這款車技術亮點，想參與到萬惡的西方資本主義市場中競爭，還真得有兩把刷子。
名爵ZS純電動最重要的還是在電池技術上，因為電池包能量密度達到161瓦時/公斤，除了能拿到1.2倍的國家補貼外（按2018年補貼標準），也讓搭載44.5千瓦時電池組的名爵ZS純電動整備質量只有1.518噸，相比廣汽新能源GE3 310和吉利帝豪GSe都要輕100多公斤，相比日產聆風和e-Golf，名爵ZS純電動的能量密度也更高，車重更輕。
官方特別強調，這輛車的電機採用「hair-pin」的繞組方式，俗稱「發卡電機」，這是一種技術成本更高難度更大但效率也更高的電機線圈纏繞方式，豐田第四代普銳斯和雪佛蘭沃藍達上就是用的這種技術，對國產車來說，這應該是第一次使用。如果你想詳細了解技術原理，問度娘很快就能搜到，對不想深究的朋友，只需要知道採用這個技術的效率更好就好了。
讓電池組冬暖夏涼、保持在一個合適的工作溫度下的智能電池溫控系統在ZS電動版上也是存在的，它的老大哥榮威Marvel X居然還是用的風冷系統，嗚……
名爵ZS純電動搭載ADAS智能輔助系統，可以做到前方碰撞報警系統（FCW）、自動緊急制動系統（AEB）、車道偏離報警系統（LDW）等功能，至於斑馬3.0系統等，這在名爵榮威的車子上已經不算新鮮了。
■ 名爵ZS純電動開起來怎麼樣？
我們先來解答一個問題，就是為什麼有很些媒體或者消費者說駕駛或者乘坐電動車會頭暈。八成原因來自於動能回收不線性，就是在你收油門的一瞬間，它的回收扭矩是由輕到重（盡管這個時間很短），此時如果你想把車開得平順，必須特別小心翼翼地控制油門（允許我還是習慣性地稱之為油門），即使這樣也很難控制好，我駕駛過的國產電動車基本都有這個問題，但特斯拉和BMW不是，油門特別跟腳，踩下就加速，「收油」就立刻回收能量，一切掌握在腳底會讓車子很好控制。
名爵ZS純電動能量回收分3擋可調，最強擋位抬油門時剎車燈會點亮，回收屬於特別跟腳的那種，所以不會出現頭暈的情況。試駕完後我跟工程師交流過這件事，他們表示確實是進行了特意的調教，讓能量回收更符合心里上的感覺，在此順便提醒正在讀文章的你，去試駕電動車時可多留意下我說的這一點。ZS純電動的對手廣汽新能源GE3盡管是我很喜歡的車型，但它的能量回收限行依然調教得不夠好。
看參數110千瓦的最大功率，350牛米的最大扭矩在同級中不是最大的，可你別忘了它的重量優化好，帶動這台1.5噸的車輛很輕鬆，0-100公里/小時加速時間不到8秒，官方給出的0-50公里/小時要比Leaf和e-Golf都要快，如果和燃油車比，ZS純電動的零百加速時間比日常感覺加速挺凌厲的高爾夫1.4T要快一秒多鐘。
車輛有Eco、Normal、Sport三種駕駛模式，在Sport模式下動力響應直接有力，配合最強擋位的能量回收，一個踏板完成加速和中低度剎車，非常適合歐洲多彎的道路和「野性」的駕駛風格。
懸掛方面，我們試駕的這台車已經進行了部分歐洲化調教，說直白點就是國內版舒適性會更高一些，試駕時英國鄉間公路的路況並不好，一路顛簸之下，車身整體感不錯，也沒有異響，方向盤的轉向手感輕鬆細膩，轉向比中性，在快速多彎的歐洲山路中駕駛很自如，坐姿、油門、剎車、轉向並沒哪一點讓人覺得拖後腿。
▲ 測試車是直接從國內運過去的，所謂為左舵
但是，我希望它能再安靜一點就好了，輕微的高頻電機噪音可以忽略，主要是路噪也很入鄉隨俗，不過現在都是工程樣車，不能代表量產的狀態。
■ 還是那個ZS，但電動版會有專屬配色
至於外觀內飾我就不多講了，名爵ZS純電動還是那個ZS，量產後外觀上跟汽油版在中網方面會略有不同，充電蓋也會加上呼吸燈，讓我欣慰的是，它不會像國內一些燃油車的電動版本一樣弄了些惡心的藍色裝飾。
▲ 快充和慢充都在前面 量產後充電蓋板會增加呼吸燈
值得一提的是，名爵ZS電動版將增加一款「哥本哈根藍」的專屬顏色，看上去像淡淡的青藍色，這也會成為它的主打色系。
▲ 哥本哈根藍將成為電動版的專屬配色 也是主打顏色
名爵ZS的外形和內飾給我的印象很好，哪哪看著都很舒服勻稱有沒有。內飾8寸的螢幕在這個時代不算大，但我不會去抱怨它沒有使用時下「所謂流行」的大屏，因為很多腦殘的設計師純從好看的角度去設計UI而且邏輯混亂，根本就沒考慮行車中操作的便利性和安全性，合適、易用就足夠了。
內置的斑馬系統功能強大，可做到語音識別、在線音樂、停車場智能支付、遠程車里控制、OTA升級等等功能，網上文章有的是，我就不贅述了。斑馬系統在歐洲會被取消，因為它是建立在國內阿里雲體系上的。我發現這套車機也正在做本土化的適應性工作，比如加入了RDS數字廣播。
▲ 車機在做一些歐洲適應性的調整
因為電池的緣故，後排的地板還是要比燃油版高一些，能感覺被抬高到但不影響乘坐，量產車會是純平設計（測試車還不是純平），最終的空間怎樣還得看量產之後的結果。
▲ 相比汽油版，後排地板還是有點被抬高，但對乘坐基本沒影響
■ 續航不是全部 競爭對手也很強
量產版名爵ZS純電動的續航里程335公里，單看續航里程優勢不大，這是一個在能耗、車身重量、使用成本等方面綜合考量的結果，至少對名爵來說是的。除了斑馬系統、ADAS等科技配置外，ZS純電動在內功方面實力很強，尤其注重的電機的工作效率和能耗，13.8千瓦時的百公里電耗同級領先。
上市後，廣汽傳祺GE3、吉利帝豪GSe和比亞迪元將會是它直接的競爭對手，ZS電動版的續航里程在GE3 310和帝豪GSe之間，比亞迪元的續航410公里版本銷售在即，所以在大家努力拼續航的國內市場，名爵ZS純電動雖然綜合素質優秀，但續航里程不是它的強項。反觀歐洲市場，對手的續航都比較保守，而名爵ZS純電動在續航方面有明顯的優勢，其他方面也都不錯，未來可期。
名爵ZS純電動將於今年3月在國內上市，約第三季度在歐洲發布，價格方面因為2019新的補貼政策還沒有出來，參照現在的競爭對手來看的話，10萬元左右應該是它的合理售價範圍。
■ 總結 向歐洲十國進軍只是開始
MG是一個擁有近百年歷史的英倫品牌，上汽一直有個夙願，就是rebuild這個百年品牌，否則也不會持續在倫敦投入研發精力。在與廠商溝通中，其實名爵也絲毫不回避目前的國產身份，但他們充滿自信，從技術革新方面來看，上汽目前生產的也算是第三代車型（技術迭代）了。
名爵的這次向歐洲十國進軍只是個開始，未來會有更多的車型導入到歐洲，廠商已經大概定了未來幾年的車型規劃（燃油車為主），用一句很俗的話來說就是機遇和挑戰並存，機遇在於技術實力已經今非昔比，挑戰來自MG如何重新深入人心。