純電動汽車三年保值率最低15.6% 你還買嗎？

純電動二手車保值率普遍低於傳統燃油車，有的純電動車型三年保值率僅15.6%，插電式混動車型因為與傳統燃油車結構相似，且已市場化流通，保值率接近傳統燃油車。

中國汽車流通協會2月初發布的《中國汽車保值率報告（2019年1月）》顯示，純電動二手車保值率普遍低於傳統燃油車，有的純電動車型三年保值率僅15.6%，引發市場擔憂。

上述報告稱，二手新能源汽車開始批量入市，但整體殘值低，且二手車交易活躍度差。與純電動車型相比，插電式混合動力汽車因為與傳統燃油車結構相似，還有傳統的發動機和變速箱，並且已經市場化流通，所以，保值率與傳統燃油車接近。

資料來源：中國汽車流通協會

那麼，本來在使用體驗方面就不占優勢的新能源汽車，是否會因為保值率過低，而在未來的汽車市場中失去競爭優勢呢？

插電式混動車型優勢漸顯

根據中汽協的產銷量數據統計，2018年新能源乘用車銷售105.3萬輛，其中，純電動乘用車銷售78.8萬輛，同比增長68.4%；插電式混合動力乘用車銷售26.5萬輛，同比增長139.6%。插電式混合動力乘用車的增速，遠高於純電動乘用車。

中汽協副秘書長師建華認為，這一方面與補貼退坡有關，另一方面則與購車成本相關。2018年之前，純電動汽車的補貼比插電式混動汽車要高出很多，因此純電動車型的購置成本相對較低。

2018年補貼退坡後，插電式混合動力車型的優勢逐步顯現，比如沒有里程焦慮，使用體驗與傳統燃油車接近。另外，插電式混動汽車二手車保值率也較高，也意味著消費者購買插混車型的成本更低。

從使用體驗來看，目前購買新能源汽車的消費者，安裝私人充電樁的比例並不高，充電主要還依賴公共充電樁。由於公共充電樁目前數量的增速遠遠落後於新能源汽車的增速，再加上充電樁使用故障、充電車位被燃油車占用等因素，純電動車主在充電方面的還是槽點較多的。

插電式混動汽車的車主，在無法充電、或者長途行駛時，都可以通過加油解決。另外，為了避免消費者購買插電式混動車當燃油車使用，上海等城市還規定，具備安裝自用充電樁條件的消費者才能夠申請插電式混動汽車指標，那麼新增的插電式混動車主大部分都擁有私人充電樁，因此他們也基本沒有找不到充電樁的煩惱。

而在新能源二手車的市場流通方面，插電混動車型的二手車已經市場化流通了，與燃油車區別不大。有些地區——例如上海，插電混動車可以帶牌照一起賣，這也進一步拓寬了插電式混動車的二手車流通管道。

資料來源：電動汽車觀察家

另外，從新能源二手車的使用年限來看，使用年限在2年以下車型的交易占比占據絕大部分，以2018年12月為例，使用年限在2年以下新能源二手車交易占總交易量的83%；而能源二手車使用年限在6年以上的交易占比約等於0%。

新能源汽車產品的高仿「摩爾定律」

這主要是因為，新能源汽車主要從2014年之後才開始進入私人消費市場，使用年限最長的車也還不到5年時間。而且早期的新能源車型，尤其是純電動車型，續航里程短，總行駛里程也並沒有到達更新換代的年限。

只是近兩年，新能源汽車技術升級很快，每年推出的新車型，續航里程往往翻倍，補貼後售價卻保持不變，那麼同款車型的上一代產品就相當於被迫貶值了50%，技術進步快對於整個產業肯定是好事，但是，因此而帶來的新能源汽車殘值快速下降，對於消費者來說就不算好消息了。

純電動車型較差的保值率使其一直沒有形成一個穩定的二手車市場，這也是很多消費者不願意選擇純電動汽車的原因之一。

為了打消用戶的顧慮，也有車企推出回購政策，比如，啟辰晨風純電車型曾經推出過五年3折回購的政策，雲度汽車也曾針對π1和π3車型推出過三年五折回購的政策，但舊車型很快被新產品取代，而新車型又沒有延續回購政策，最後只能不了了之。

特斯拉也曾在2015年的時候宣布在中國針對Model S車型推出「保值承諾」服務，車主購車三年後若有車輛回購需求，特斯拉在經過條件審核後會以約50％的購入價格回購。但「保值承諾」服務只持續了一年多即宣布終止。

資料來源：中國汽車流通協會

有分析認為，目前新能源汽車正處於技術創新的初期，技術不斷迭代，使得新能源汽車的換代速度已經超過摩爾定律18個月的周期，近幾年基本上一年一換代。於是，每隔一兩年，新款電動汽車的綜合性價比就將比老款高出很多，老款快速貶值，因此，有的純電動車型三年保值率低至15.6%也就不足為奇了。

不過，也有新能源汽車消費者認為，新能源汽車消費不應被新產品的更新換代牽著鼻子走。目前的新能源汽車續航里程提升，價格不變，看似符合摩爾定律，實際卻並非如此。

摩爾定律的真正意義在於，每隔18-24個月，電子元件的整體計算能力便會提升一倍。而新能源汽車產品近兩年續航里程雖然翻倍了，但是整車的性能，比如加速性能、安全型、產品質量等方面並沒有成倍提升。

而且，目前新能源汽車產品續航里程的提升，並非完全通過技術的進步來做到的。大部分新能源汽車產品的續航里程增加，都是通過搭載更多的動力電池來做到的，更大的電池意味著更高的能耗。具體自己購買的新能源汽車，是不是都需要400-500公里的續航里程，還需要根據自己的使用需求來決定，而不是簡單地追求高續航版本。

目前新能源二手殘值率過低，並非成熟的汽車產品流通現象，而是因為補貼政策引導著新能源產品不斷升級換代所致。再加上，占新能源汽車成本最大的動力電池，目前還沒有建立起一套完整的回收利用體系，新能源汽車也沒有成熟的二手車評估體系。

所以，有經驗的新能源汽車消費者建議，如果原有的新能源車型還能夠滿足日常使用需求，沒必要不斷置換更高續航的產品。至於保值率過低的問題，大家也不必太認真，目前的新能源二手車還沒有形成穩定的價格體系，價格高低波動很大。未來補貼退出後，新能源二手車的價格可能將會慢慢回歸正常的價值區間，到時再出手也不遲。