如何評價一款新能源車好不好？

2018年，國內新能源車銷量超過125萬台，中國也已經成為了全球最大的新能源車生產和銷售市場。未來，新能源車在整個銷量的比重方面也只會越來越高。

但不可否認的是，這125萬台新能源車里，還是有相當一部分車型屬於人們常說的”騙補”款。而一些售價不高的新能源車也存在著或多或少的問題。

如何評價一款新能源車好不好呢？

作為一名關注新能源技術的攻城獅，我就來談談我的一點看法吧。

首先，新能源車有好幾個分類，主流的有BEV純電動、PHEV插電式混動、HEV非插電式混動、REEV增程式混動和FCV氫燃料電池。我們一般接觸的是前面三種，所以我就拿BEV、PHEV和HEV來描述了：

純電續航里程（BEV與PHEV的關注點）

對於純電車來說，續航里程是大家最關心的問題。純電動車最貴的一個零部件就是動力電池包，占據整車成本30-50%，其能量密度和總容量很大程度上決定了整車的實際純電續航。此外，車體的空氣動力學、能量回收效率、整車重量、氣溫條件、行車速度、上坡下坡等因素，對續航里程的影響也頗大，但都不如電池包本身大。

當然，插混車潛客們也特別關注，因為插混車的實際純電續航值決定了用車場景的適用性。如果家里或公司樓下有交流充電樁，純電續航能完全覆蓋這段距離，那麼插混車的車主就可以使用”工作日純電 + 周末混動”的模式進行用車節奏安排，燃耗成本做到最低，車主體驗做到最高。

電機嘯音（BEV、PHEV、HEV的關注點）

汽柴油發動機的低頻噪音其實不難忍受，一方面是因為這幾十年以來我們都忍慣了，另一方面是因為高頻噪音真的不是誰都能忍受的，不信你去拿手指甲刮黑板試試，看同學會不會饒你一命？

純電、插混、非插混都有驅動電機，電機的轉速遠高於汽柴油機的轉速，所以噪音會很惱人。幸運的是，注重用戶體驗的新能源車都會做好隔音這一塊，有一些還用主動降噪技術去消除煩人的電機嘯音，但有些新能源車卻……為了省錢，什麼事情都幹得出，某些營運的廉價低質純電動車就是。

動能回收（BEV、PHEV、HEV的關注點）

純電、插混、非插混三種車都有動能回收功能，純電的動能回收可以設定得非常強，以至於不用踩制動踏板就能駕駛。不過很多汽柴油車老用戶非常不習慣這種設定，總覺得車子被一股力量拽著不讓走，但其實只是沒習慣過來而已，動能回收好處多多，可以省一點剎車皮，冬季低附著力路面制動失控的概率降低，還能蓄電（也就是省錢）。

動能回收系統的效率是很難提高的，同時也是很難測定的，絕大多數車企都不會公布數據。目前，動能回收效率高於20%都算是優秀成績了，有些豪華廠商甚至可以做到接近30%的回收能力。

低溫續航（BEV的關注點）

插混和非插混可以用汽柴油機度過嚴寒，但純電車就要讓電池去抵抗嚴寒了。抵抗低溫的最佳方案當然是電池保溫，目前業界有三種主流方案：第一種是利用電池包本身的保溫結構，這種成本最低，效果最差；第二種是利用發熱電阻去加熱，這種成本中等，效果不錯；第三種是利用外掛的小型燃油發動機燒油供暖，這種成本最高，效果最好，但只有極地用戶才推薦選裝。

高速續航（BEV的關注點）

插混和非插混的高速油耗/電耗通常都不高，畢竟這時候可以發揮汽柴油機在低轉速高負載區間的燃油經濟性。可是，純電動車在高速工況之下，續航能力就非常堪憂了，多數車子都只能跑到NEDC工信部續航值的6-7成左右，目前也沒有特別好的解決方案。

如果使用雙擋位減速器，這台純電動車的高速工況可以得到優化（電機轉速降低），問題是雙擋位減速器比單擋位的重（市區使用則降低續航），成本也比但擋位的高。

充電功率（BEV與PHEV的關注點）

充電樁分為直流快充和交流慢充，直流快充一般在40kW以上，適合短時間內補充電能，但這種樁的建設成本高達數萬元，並不適合家用；交流慢充一般在7kW左右，等同於兩台空調的功率，不會對家庭電網產生太大的影響，充一晚能把車子充滿，居民電費也便宜，所以特別適合家用。

充電樁有自己的功率極限，純電車和插混車的充電功率也是受限的，所以兩者的短板決定了充電功率最高在哪里。廣告是肯定不可信的，還得自己去實測一下才知道。

虧電油耗（PHEV的關注點）

插混車在電池沒電的時候，油耗一般都偏高，因為它比普通汽柴油車還多了一整套電氣化系統，包括電機、電池、電控。有些優化得好的插混車，會高效利用動能回收系統來進行補電，此外還會讓汽柴油機運轉在一個特定的高效率轉速，帶動電機發電，進而補充電量。

因為電動機的換能效率特別高，所以汽柴油機發出來的電，經過電池，再回到電機，最終到達車輪效率往往會比汽柴油機直接驅動車子還高，特別是在走走停停的市區工況當中，畢竟電動機不存在怠速。

綜合油耗（PHEV與HEV的關注點）

很多情況下，既然買了插混車，用戶也不會總讓它空著電池，所以很多情況下都是在半電狀態使用，這跟非插混車的充放電邏輯差不多。

插混車的綜合工況油耗是最接近實際使用場景的油耗值，我們一般用B狀態油耗來做參考，目前比較先進的插混車能去到4-6L/100km，但若算上電費，其實不比技術先進的汽柴油車省多少錢。

真正省錢的是非插混車，以豐田和本田的”雙擎”和”銳·混動”為代表，完全不用插電（不用電費），雷凌、卡羅拉、凱美瑞、雅閣等等車型就可以做到4-5L/100km的綜合油耗，在使用周期之內是有可能省回購車差價的。

加速性能（BEV、PHEV、HEV的關注點）

最後說加速性能，是因為很多用戶都高估自己對加速性能的需求了。理論上，純電動車是可以很輕鬆做到極快加速的，畢竟電機加大功率的成本遠低於汽柴油機加大功率的成本，但問題是電池技術還沒有突破，如此放飛自我的話會遭受拋錨的惡果。插混車是很適合做性能走向的，比亞迪DM插混系列就是一個案例，在此不需贅述。非插混車並不適合做性能走向，它們的使命是省油。

現在很多人不懂挑新能源車，完全是因為新能源動力系統接觸得少。以上九個評價體系都是給新能源車動力系統的，至於那些空間、做工、配置、人機交互等等元素，就沒必要說了，跟汽柴油車差別不大。