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圖片來源：每經記者 張建 攝（資料庫）
每經實習記者 裴健如 每經記者趙成 每經編輯 段思瑤
本該在華高歌猛進的謳歌，卻在跑偏的路上越走越遠。
元宵節前一天，北京剛下過一場春雪，空氣中還帶著冬日的冷峭。和天氣一樣寒冷的還有北京地區多家謳歌品牌特約店。” 周六、周日還稍好一些，平時基本沒人。” 位於北京朝陽區的一位謳歌特約店銷售人員對《每日經濟新聞》記者說。
與這家謳歌特約店冷清氣氛形成鮮明對比的是，該店旁邊的其他汽車品牌 4S 店和售後服務店，卻總有人進進出出，有的是看車，有的是做保養。
這讓人不由疑惑，國產之路已歷經 3 年的謳歌，為何在銷售終端仍未聚集人氣？
優惠多，客人少
” 限時限購特價車，三種套餐任選其一 “，在上述這家位於朝陽區的謳歌特約店內，一個優惠牌放在一進門的顯眼位置。” 這個優惠活動持續很長一段時間了，還有兩輛沒訂出去。” 這家謳歌特約店的銷售人員無奈地說。
據了解，參加此次優惠活動的車輛數僅有 10 輛。但即便店內推出了優惠活動，在《每日經濟新聞》記者逗留的半個小時里，店內也只有工作人員進進出出，並沒有一個消費者前來看車。
不只是這家謳歌特約店，目前，北京地區謳歌各大特約店內均有優惠活動。” 這輛 CDX 原價是 25.98 萬元，車險、購置稅都由我們出，全部辦下來只要 24 萬，優惠接近 5 萬元。” 北京海淀區一家謳歌特約店銷售人員說，盡管優惠力度不小，店內還是鮮少有人來看車，CDX 已經是店內最走量的車型了，賣得好的話，一個月能賣十幾輛。
據了解，目前在北京市場銷售的 CDX 為 2017 款。” 店內最新的現車是 2017 款，這兩年都沒有更新車型。” 上述海淀區謳歌特約店銷售人員說。
作為謳歌首款國產車型，CDX 在 2016 年 7 月上市後，銷量在過去一年下滑不少。數據顯示，2017 年，CDX 累計銷量約為 1.52 萬輛，占謳歌品牌全年總銷量的 94%；2018 年，CDX 累計銷量僅為 5789 輛。
除了 CDX，前來購買謳歌其他車型的消費者也很少。” 年前剛上市的 RDX 配置很好，就是看車的人不多。” 上述海淀區謳歌特約店銷售人員說。作為謳歌第三款國產車，RDX 去年 11 月投放市場。數據顯示，該車上市兩個月僅售出 553 輛。
國產 3 年仍水土不服
從 2016 年開始，謳歌保持著每年一款國產新車的節奏，且相隔周期在不斷縮短，國產進程一直在加快，但銷量卻 ” 不升反降 “。有觀點指出，謳歌雖然不斷加速本土化發展，但始終沒弄清楚國內市場需求，管道、行銷以及車型迭代更新上都沒有跟上市場的變化。
謳歌官網顯示，目前在北京地區僅有 3 家特約店。有車主曾吐槽：” 做個維修保養要跨越半個北京城，實在是太麻煩了。”
據《每日經濟新聞》記者了解，除廣州地區外，謳歌在其他地區開設的特約店幾乎屈指可數。
” 謳歌將繼續開拓多管道品牌行銷合作，加速建立售前售後服務體系，北京市場作為中國汽車市場的風向標，不排除在北京地區繼續開設謳歌專營特約店的可能。” 謳歌相關負責人向記者表示。
除了特約店少，謳歌的車標、價格和配置也曾遭到車主議論。有車主稱：” 車標太像長安了，開出去別人根本不認識 “；還有的車主認為，” 謳歌在很多細節的把控上根本不懂中國消費者，呈現不出中國消費者想要的豪華 “；甚至有車主指出，” 價格太貴了，CDX 能賣到 30 萬，這價格直逼奧迪、BMW、賓士。”
以謳歌首款國產車型 CDX 為例，該車定價為 22.98 萬 ~36.78 萬元，與同級 SUV 市場的奧迪 Q3（售價區間為 23.42 萬 ~34.07 萬元）相比，價格相差並不大。
有業內分析認為，謳歌銷量下跌還與消費者對其產品質量的擔憂不無關係。從 2016 年下半年起，謳歌共發起過四個召回事件，最近的一次發生在 2018 年 9 月。此次召回中，謳歌共召回約 2.76 萬輛 2017~2018 年款 CDX 車型，召回原因則是廣為人知的 ” 機油門 ” 事件。
種種因素疊加，國產三年，謳歌一直在 ” 食言 “。
2016 年作為國產首年，謳歌累計銷量為 9062 輛，當年在 CDX 上市發布會上，謳歌曾信誓旦旦定下 1 萬輛銷售目標；2017 年，謳歌喊出 3 萬輛年銷目標，最終以約 1.63 萬輛的銷售成績收官；2018 年，謳歌累計銷量僅為 8187 輛，與 2017 年相比銷量幾乎 ” 腰斬 “。
對此，上述謳歌相關負責人向記者表示，” 受制於 2018 年中國乘用車市場整體增速放緩的影響，謳歌品牌全系車型銷量受到衝擊。雖然銷量出現了短暫波動，但謳歌有信心應對當前困境。”
按照規劃，到 2020 年，謳歌要做到年銷 10 萬輛的目標。明年即是謳歌立下的 ” 五年之約 “，這一次謳歌還會不會食言？
每日經濟新聞