自主分化再加劇，想守位？抓住它

每經記者 黃辛旭 每經實習編輯 裴健如

自主品牌開局不利，1 月市場份額再次縮小。

中汽協數據顯示，2019 年 1 月，自主品牌銷量約為 83.2 萬輛，同比下滑 22.2%，市場份額為 41.2%。相較於 2018 年 12 月 43.9% 的市場份額，自主品牌 1 月的市場份額環比下降了 2.7 個百分點。

在市場份額下滑的同時，自主品牌內部分化也在加劇，” 馬太效應 ” 更為明顯。數據顯示，1 月自主品牌呈現冷熱不均的分化趨勢。比如，吉利汽車 1 月銷量約為 15.8 萬輛，而海馬汽車該月銷量僅有 1 千多輛。

冰火兩重天

事實上，今年 1 月多家自主車企都迎來了 ” 開門紅 “。

其中，吉利汽車 1 月銷量約為 15.8 萬輛，同比增長 2%，環比增長 69.7%，多款車型銷量過萬，博越車型單月銷量約為 2.7 萬輛。

長城汽車也以約 11.2 萬輛的銷量成績，在 1 月獲得 1.5% 的同比增長，哈弗、WEY 和歐拉車型均表現不錯。除此之外，比亞迪 1 月銷量近 4.4 萬輛，同比增長 3.7%，其中新能源車銷量約為 2.9 萬輛，占比超過傳統燃油車。

相比之下，長安汽車、廣汽傳祺及上汽乘用車則在 1 月出現銷量下滑。根據長安汽車 1 月產銷快報，長安汽車自主板塊合計銷量約為 7.9 萬輛，同比下滑 33.8%；廣汽乘用車銷量約為 3.4 萬輛，同比下滑 44.6%；上汽乘用車銷量約為 6 萬輛，同比下滑 17.8%。

“1 月銷量下滑的主要原因，是上汽集團實施了降庫存和優化結構調整。” 一位接近上汽乘用車的人士對《每日經濟新聞》記者說。

自主品牌中還有一些車企正在面臨嚴峻挑戰，比如，1 月，海馬汽車銷量僅有 1327 輛，同比下滑 87.5%。

新能源成突破點

在 SUV 銷量增速減緩後，新能源正成為自主品牌拉動銷量增長的新突破口。

1 月，大陸新能源汽車市場表現可圈可點。中汽協數據顯示，1 月，大陸新能源乘用車銷量為 8.5 萬輛，同比增長 138.3%。其中，純電動乘用車銷量為 6.5 萬輛，同比增長 188.5%；插電式混合動力乘用車銷量約為 2 萬輛，同比增長 52.5%。

不少自主品牌也在 1 月受益於新能源汽車市場的增長。比如，1 月，比亞迪新能源汽車銷量約為 2.9 萬輛，首次超過燃油車，同比上漲 291.1%，占全部銷量的六成以上。

此外，吉利汽車 2019 年 1 月新能源汽車銷量為 9022 輛，接近 1 萬輛。甚至不少銷量下滑的自主車企都將新能源汽車看做未來發展的 ” 救命稻草。” 比如，江淮汽車稱計劃到 2025 年，其新能源汽車的總產銷量要占到的 30% 以上。

除了在新能源汽車市場尋找突破口，不少自主車企也正試圖借力新一輪 ” 汽車下鄉 ” 政策，拉動銷量。

目前，長安歐尚、一汽奔騰、海馬汽車都已宣布了各自的 ” 汽車下鄉 ” 補貼政策，其他自主車企也在醞釀後續跟進。自主品牌能否借此次政策東風奪回丟失的市場份額，業內對此十分關注。

每日經濟新聞