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2019-2
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海外並購自然是眼下的長城汽車乃至各個自主品牌車企的一個共同心思，無論是Jeep、捷豹路虎抑或其他海外品牌，中國自主車企即便並購成功，在短期內都無法將收購對象重新冠名，損害其價值觀並將之變為一家只在乎利潤的工廠。
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事關收購重組，從來都是汽車圈的熱門話題。繼此前吉利收購瑪莎拉、吉利減持戴姆勒等消息持續發酵後，關於長城收購捷豹路虎的傳聞又一石激起千層浪。近期，有國內媒體報導稱，長城汽車正在接觸塔塔汽車，洽談收購捷豹路虎事宜。不過，在消息傳出後的第一時間，長城和捷豹路虎雙雙否認。針對「收購傳聞」，《一品汽車》致電了長城汽車相關高層，其表示並未聽說過此事，但長城汽車在2019年將會更加國際化、更加開放。而捷豹路虎方面也否認了這一消息。中國汽車品牌實施海外並購一直是光榮而驕傲的，但自然也是有非常大的難度，這不僅關係到並購談判、並購資金以及後續運作規劃等，還與兩個品牌的融合度有非常大的關聯。所以，長城汽車能否像吉利並購沃爾沃一樣，再次上演中國自主品牌汽車並購海外豪華汽車品牌，自然是大家一直十分關心的話題。
從各方的反饋來看，目前這個並購項目依舊是沙盤推演，還遠未到落實錘的階段。但這個傳聞中的主角之一是長城汽車，又讓這個並購傳聞變得更加有意思。在此之前，長城汽車還鬧出過「洽購Jeep」的風波，此後又順利與MINI成立合資公司，一系列的外向化動作，讓大家對長城汽車有了全新的認識。近幾年來，在哈弗SUV遭遇品牌天花板之後，長城汽車董事長魏建軍試圖通過推出高端品牌WEY來做到長城汽車品牌的轉變。但從目前來看，WEY品牌對長城汽車的價值及品牌提升能力依舊有限，從終端市場的反應來看，似乎也沒有有豪華品牌沃爾沃做背書的領克來的那麼顯性。而處於起步期的長城MINI合資項目也局限在新能源汽車領域，對長城汽車整體的品牌拔高作用有限。在這樣的情況下，「不差錢」的長城汽車自然也希望像吉利一樣來一波海外並購，找到更多的外部資源。但相比吉利，長城汽車的SUV是其最大的優勢點，也是眼下及未來的發展重心，因此，其自然希望並購方向是朝著有利於自身優勢最大化的SUV品牌上。正因於此，才有了「洽購Jeep」和此番收購捷豹路虎的傳聞。
長城汽車和吉利汽車是發展中國家的大公司，捷豹路虎和沃爾沃均為發達國家里的小公司，後者都有著全球汽車工業的一段光輝歷史。問題是，全球化的進程或者說金融危機的「機會」，讓捷豹路虎「下嫁」給印度塔塔，也意味著其後續發展還具備多種可能性，長城汽車並不是沒有機會。大型的、富有合資經驗的國企都已經有了較多的合資夥伴，已經將重心放在集團自主品牌發展層面。而為數不多的如長城、江鈴、比亞迪等沒有合資項目的車企，都是手里有貨，嘴上較硬的角色。談合資並購的一個核心訴求就是，新項目能否給自己的自主品牌帶來品牌溢價和技術提升。長城汽車董事長魏建軍幾年前就曾說過：「我們生產的是自主品牌。中方為什麼要合資？為的就是要掌握相應的技術、管理各個方面的經驗，而絕不是要生產外資品牌或者得到利益。」
長城汽車董事長 魏建軍
對長城汽車而言，在競爭激烈的中國汽車市場，並不是單純的推一個高端品牌就能幫助企業做到增量的，而是要通過對外擴張拓展更多的技術和合作，來提升企業的品牌影響力和品牌溢價能力。「通過合資、收購等方式可以在一定程度上做到技術的拔高，但這並不是主要目的，把別人的技術變成自己的東西才能正真的壯大自己。」資深媒體人顏光明向《一品汽車》表示。的確，對於當下的自主品牌而言，對外擴張就像是一個硬幣的正反面：一方面，利用更多的外部資源（品牌、技術、標準和管理），轉化為自身發展的助推劑；另一方面，由於過度依賴合資外方的技術轉讓，讓自主品牌越來越喪失的創新力。而站在宏觀層面來看，此前國家出台的汽車產業振興規劃，就一直在鼓勵國內車企積極進行兼並重組，擴大企業規模效益，目的是要通過市場競爭形成幾傢俱有國際競爭力的大型汽車企業集團。以吉利、上汽、東風為代表的自主品牌已經做了很好的榜樣。
在國內汽車品牌也是百花齊放的當下，各大汽車必須要找到適合自身發展的模式和路徑。因此，對於正在推進全球化的長城汽車來說，不論是海外並購，還是對外合資，都是推動其做到全體系能力進階的「助推劑」。因此，海外並購自然是眼下的長城汽車乃至各個自主品牌車企的一個共同心思，無論是Jeep、捷豹路虎抑或其他海外品牌，中國自主車企即便並購成功，在短期內都無法將收購對象重新冠名，損害其價值觀並將之變為一家只在乎利潤的工廠。相反，自主品牌車企都希望利用被收購品牌之前先進的品牌運作經驗、技術實力，把自己打造成為一個更為國際化的汽車公司。