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【導語：媒體爆出長城正在和塔塔集團接洽有意收購捷豹路虎後，長城方面立即予以辟謠。從去年開始，就時不時有傳出長城對吉普和捷豹路虎有收購意向，雖然最後都無疾而終，但有可能也非空穴來風。在中國汽車市場上，曾經紅極一時的長城汽車與目前的領頭羊吉利汽車的正在拉大，而背後的追趕者腳步也越來越快。在2018年車市轉冷，尤其是SUV增幅放緩的情況下，長城汽車，亟待尋找新的發展動力。】
撰文|張大川
作為傳聞的主角之一，捷豹路虎2018年形勢嚴峻。尤其是在中國市場表現低迷，下半年更是面臨很大挑戰。作為英國最大的汽車製造商，眼下還籠罩在英國「硬脫歐」的陰霾下。即使在這種情況下，還有一個不得不考慮的因素就是捷豹路虎的大股東—印度塔塔集團。投身汽車行業的塔塔集團，其實也需要捷豹路虎的技術輸出和品牌背書，貿然出售捷豹路虎，對於塔塔來說，不僅會喪失重要的現金奶牛，也會缺乏先進技術的策源地。
長城2018年雖然跑贏了整體乘用車市場的跌幅，但同比卻仍然微跌了1.6%，而這個也成績，年中大幅官降起了重要作用。從具體車型來看，哈弗品牌仍是H6打天下，其高端車型銷量並不給力，H7在2018年全面累計銷量不過2萬餘，H8更是只有千餘台，而H9尚不足1.5萬台。而著力打造的中高端品牌WEY旗下的VV5與VV7也未能達到昔日雙雙破萬的成績，都只在3千台左右徘徊。對於長城來說，雖說2018總體銷量還可以，但居安思危，警報應該已經拉響。
作為長城汽車最大的競爭對手，人們都將吉利這幾年的大躍進歸功於其對沃爾沃的收購，有了豪華品牌的加持，使得吉利的整體研發能力提升不小。對於吉利旗下與WEY競爭的領克不僅直接套用了沃爾沃的CMA底盤，更是連工廠都一起共享。未來更有新聞傳出領克04、05會使用沃爾沃的SPA平台，整體技術能力將獲得更大的提升。
長城的優勢在於企業高度的統一與步調一致，在面對市場機遇時，能夠擺脫歐美大企業內常見的繁瑣的流程，用最快的速度來應對市場的需求，搶占市場份額。這點在當初H6研發上市案例上展現得淋漓盡致。憑借這些優勢，目前哈弗SUV全球累計銷量已經超過500萬輛。但長城的不足也顯而易見，就是技術積累與品牌力溢價不夠。相比於一味地去收購外資車企巨頭，在當前的汽車市場情況下，長城可以考慮一些新的經營思路。
並購具有核心技術的公司，的確是長城應該考慮的一個方向。縱觀當前全球範圍內的汽車主機廠，都在通過收購很多在無人駕駛、新能源以及共享出行領域的初創公司來迅速彌補自己在相關領域的不足。對於聚焦在SUV領域的長城來說，並購在傳動領域的核心零部件公司，可以幫助長城在SUV最為核心的越野能力方面快速追趕當前全球最先進的技術。
與在SUV有專長的主機廠開展合作，這也是長城可以嘗試的一個方向。目前全球範圍內的汽車市場不是非常景氣，不少公司都希望通過聯盟的形式來分攤自己的研發成本，進而提升自己的盈利能力。長城可以嘗試和這些有SUV專長的公司來共同研發新車型。長城也有自己的優勢，就是其產品和捷豹路虎、Jeep還有福特的SUV產品存在一定的價格差異。如果可以拿長城的錢來加速自己產品迭代更新速度，其實也不失為一個好的商業計劃。特別是當前長城和BMW也已經有了新能源合資公司，未來更進一步進行深化合作並非絕無可能。
禾顏閱訊點評：
從吉利收購沃爾沃的歷程就可以看到，收購大型的整車公司，其實難度不小，不僅是對資金要求頗高，後期兩家主機廠之間的整合也是困難多多，再到引進相關技術消化並反作用到自己的產品上，更是一條漫長的道路。而吉利可以成功最為關鍵的因素就是在於福特在金融危機面前，亟需通過甩掉沃爾沃這個包袱來輕裝前進。這樣上天賜予的機遇並不多見。對於長城來說，有時候也需要適當地調整經營思路，不妨劍走偏鋒去獲得更好的商業結局。
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