相比漲價,更值得關注的是補貼退坡帶來的是新能源汽車洗牌

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從續航150km被詬病「雞肋」、「不實用」,到續航400甚至500km能滿足消費者日常需求,電動車在這幾年時間發生的是翻天覆地的變化。產品的迅速升級,帶來的是2018年超過100萬、同比增長80%的銷量。

不過在去年年底,有的新能源車型開始陸續提價,理由很簡單,就是補貼將會「縮水」。那麼補貼對於新能源車的影響,到底有多大?對消費者又有多大的影響?

補貼將縮水多少?

補貼,實際上是國家為了促進新能源產業發展的促進手段。由於在新能源車發展初期,動力電池的成本較高,所以才有了補貼的出現。不過在補貼之初,相關部門就明確了補貼會隨著技術的進步逐步降低。

先看看近幾年來的補貼標準,以續航在100km-150km之間的車型為例,2015年的時候這些車型能獲得3.15萬元的補貼,在2018年的時候這類車型的補貼已經完全取消了,這也意味著在2018年的時候這類車型在政策層面就已經屬於不被支持的類型了。

再以續航250km-300km的車型為例,同樣是2015年,它們能拿到的是5.4萬元的頂格補貼,在2018年的時候已經下降至3.4萬元了。而去年能享受到5萬元定格補貼的,只有續航大於等於400km的車型了。

根據網上目前的一些消息來看,在今年補貼將會繼續降低,其中續航250km的車型將會取消補貼,而最高的補貼額度也將會降低至不足3萬元,這樣的補貼幅度下滑不管是對於消費者還是車企比重都足夠大了。

新能源車會漲價多少?

我們常見的新能源車其實就兩種,純電動和混動。由於純電動車型的補貼金額比插混車型高不少,所以毫無疑問補貼的減少對純電車型的影響是最大的,而純電動車型里受續航里程的影響補貼變化也不同。

如果網上流傳的補貼信息如實的話,單從價格來看續航300-400km的車型所受補貼將會降低2.2萬元,是減少最多的。不過從過往兩年的情況來看,其實新能源車的售價並沒有因為補貼的變化,這其實是因為電池技術的快速進步和補貼減少的幅度並不算快。而今年之所以補貼下滑引起人們關注,是因為相比於前兩年,今年的降幅是最明顯的,而且也有車企漲價的先例,比如小鵬汽車、新特汽車等等。

假設平均每輛車的補貼在今年會降低一半,那麼100W+的銷量,補貼總額將減少超過100億元,這在往年是沒有過的,所以多數產品很大的可能都會漲價。

所以,對於消費者來說,在新政策發布前的這段時間入手新能源車其實是個明智的選擇,因為不管網傳的補貼縮水幅度是真是假,根據2020年補貼全面退出的計劃,很大可能補貼額度會迎來大幅度下滑。

而從另一個角度看,補貼縮水其實也是一件好事。續航250km以下的電動車如果真的享受不到補貼了的話,那就意味著在政策上這些短續航、不實用的車型已經逐漸開始被邊緣化了,雖然新能源車和燃油車的用車體驗還有很大差距,但是續航越高,用車就越便捷這點是不會變的。補貼的逐步退出對那些高續航的車型是更有利的,能肯定的是補貼推出之時就是新能源車市場更加激烈競爭的開始。

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