國產車中的華為，自主車出口銷量排名，掙外國人的錢才是真本事！

這里是你看不見的隱藏信息

汽車出口哪家強？

Best Selling Chinese-Car Aboard

你還在嫌棄的國產車，

已經賣到了100多個國家。

華為用技術和專利撐起了

「中國製造」的一面大旗。

隨著國產車的發展，

自主品牌也開始逐漸走向海外。

去年，中國出口汽車超過百萬輛。

今天我們就來看看，

哪些國產品牌和車型

正在走出國門，揚大陸威。

奇瑞已經連續16年霸榜

乘用車出口量第一。

但作為曾經自主品牌老大哥，

奇瑞在國內混的卻並不算好。

作為國產車的技術達人，

希望奇瑞也多研究一下國內消費者想要什麼吧。

不要起個大早，趕個晚集。

江淮出口量排名第二，

相比海外市場，江淮過去兩年在國內

表現卻很差。

不過，世界上好像還沒有任何一家車企，

在本土市場都沒站住腳的前提下，

而走向全世界。

今年出口量最大的黑馬就是上汽乘用車。

221.6%的同比增幅，簡直羨煞所有廠商。

其中MG ZS居功至偉。

華晨汽車去年出口了大概3.6萬輛，

但卻在走下坡路。

而在國內，也不得不靠向BMW出售股份為生，

華晨跟華為就差一個字，

區別咋就這麼大。

長安、長城、吉利，去年出口量也都榜上有名，

並且都在快速增長。

希望這幾個國產車中的一線品牌，

賣到海外的不只有銷量，還有品質，

為中國汽車正名。

東風、華泰、力帆則正好是反例，

不大的出口量完全是因為海外布局較早，

但糟糕的品質也讓出口量急劇萎縮。

說實話，華泰、力帆出口出去，

架式有點擔心他們的品質打中國汽車的臉。

SUV的火熱不止在中國，

出口車型中，SUV也是絕對的主力。

架式整理出了2018年，SUV出口量前十。

看看歪果仁的口味和我們有什麼不同吧。

出口量第一的SUV不是哈弗，不是瑞虎，

竟然是MG ZS，沒想到吧。

MG ZS的成功主要來自泰國，

在泰國火到什麼程度呢？

曾力壓兩田，拿下泰國同級SUV的銷量第一。

長安CS35以將近2萬輛的成績排名第二，

作為國產小型SUV的開山之作，

這款車雖廉頗老矣，但國內外銷量都還不錯。

瑞風的S3、S5、S2

都以一萬多輛的成績榜上有名。

但這三款車去年12月在國內的銷量才分別有：

1940、603和14輛。

以前外國人不要的東西賣到中國，

現在，中國人不要的東西，

也開始甩到國外了。

吉利博越出口了1萬三千多輛，

而且因為吉利收購了馬來西亞的寶騰汽車，

掛上寶騰LOGO的博越，

還請來了大馬總理親自為其站台。

瑞虎3可謂是出口車型中的常青樹（老掉牙），

雖然出口成績一直很好，但主要是依靠低價。

在國內競品車型如此之多的情況下，

花同樣的錢，其實有更好的選擇。

華泰新聖達菲竟然出口了一萬多輛，

架式竟然有點心疼這些國外車主，

雖然價格便宜，

但像華泰這種遊離於破產邊緣的廠商，

說不好哪天，配件都買不到了。

哈弗H6、H2的上榜一點都不意外，

但架式覺得哈弗還應該做的更好。

相比國內的銷量，這點出口量

實在是有點拿不出手。

畢竟，以哈弗的實力，

出口量怎麼也不應該比華泰少吧。

一定有小夥伴好奇，

這些國產車都賣到了哪里呢？

對此，架式找到了中汽協最 新髮布的數據，

但也只是2017年的出口分布情況，

不過相信2018年也不會差太多。

可見，伊朗是中國汽車最大的出口國，

之所以這樣，是因為伊朗長期受西方制裁，

汽車巨頭都不敢碰伊朗這塊市場，

也為中國車企留下了一塊寶地。

除了伊朗，中國汽車出口主要是亞非拉的

發展中國家兄弟們。

只有美國在其中很亮眼，

但這主要是別克、沃爾沃等，

在中國生產的汽車，

返銷美國的原因。

汽車瘋子李書福曾經說，

自己的夢想就是讓中國汽車跑遍世界，

但現實卻是全世界的汽車跑滿了中國。

現在看來這不只是李書福的夢想，

國內汽車市場逐漸飽和，

走出去已經是眾多國產車的必然選擇。

希望有朝一日，

中國能誕生更多像華為一樣的車企，

讓中國汽車也成為中國的一張名片！