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作為世界上銷量最高的SUV品牌，JEEP被冠以了太多的美譽，特別是在汽車市場正處於向上發展的中國，Jeep進入中國市場之後，搖身一變成了豪華品牌，售價也隨之水漲船高。但其實在外國Jeep只是一款大多數家庭都能消費的起的常態化SUV品牌，就好比我們國內的哈弗。如今距離Jeep品牌正式國產化已有3年，從自由光、自由俠到大指揮官，Jeep在中國市場還是推出了一部分擁有不錯關注度的產品。2016年廣汽菲克累計銷量達17萬，其中國產車增幅為260%，是全年乘用車市場整體增速的20倍，2017年Jeep全年的銷量增速也超過了23%。
但是自進入2018年起，廣汽菲克就如同陷入了 「泥潭」一般，銷量節節敗退，除了指南者和自由俠各有過一次單月微增外，菲亞特和JEEP兩大品牌所有產品居然連續四個月同比下跌。這個曾經創造出「開掛速度」，號稱「每兩分鐘賣一輛車」的廣汽菲克究竟怎麼了？
國內SUV熱潮消減
在前幾年，隨著SUV市場的火爆，帶動了一大批以SUV為主要產品的品牌的成長。但是2018年開始國內SUV的熱潮開始消退，消費者開始進入理性購車的狀態，不再一味求大，求SUV了。但各大廠家還在猛推SUV，目前市面上的SUV就已經有兩百多款了，供大於求。所以SUV市場出現連續多月的銷量增速負增長，就連主打SUV的哈弗也出現了銷量同比下滑的情況，定位更高的Jeep自然也難以幸免。而且隨著油價上漲，中國消費者消費趨於理性，Jeep品牌所攜帶的情懷因素也發揮不了太多的作用。激烈的競爭與消費者觀念的轉變也導致了這個以SUV為主要產品的品牌遭受了極大的衝擊。
雙積分政策影響
當然Jeep除了受整體市場環境的影響之外，它還被雙積分政策給關照了。雙積分政策從18年正式開始實施，燃油車賣得越多，燃油積分越多，在新能源積分不夠時，不單指要罰錢，還可能要停產掉部分燃油車型。而Jeep卻連一款新能源車都沒有，只能在合作的廣汽集團幫助下提供點新能源積分。但是和燃油車銷售大戶本田、豐田合作的廣汽集團其實已經自身難保了。而且Jeep的母公司菲亞特（菲克）也已經是處於虧損中還退出了中國市場，Jeep賣的越多不僅輻射不了其它品牌產品，反而有可能賣超量（雖然不太可能）被罰到虧損。
質量問題損傷品牌形象
從產品質量上來說，Jeep進入國內市場之後頗讓人失望，網路上針對Jeep指南者、Jeep自由光的投訴屢見不鮮，諸如發動機熄火、漏油、燒機油、變速器頓挫、異響等等問題遭遇了頗多的吐槽。尤其是「1.4T+7DCT」的動力組合。最早這套動力總成是用在菲亞特品牌致悅和菲翔上的，然而自這兩款車投產以來，已經因這套動力總成的質量問題被召回過N次。而且在召回後，這兩款車仍然不斷出現發動機燒油、無法啟動、變速箱抖動、掛擋失靈、忽然熄火等一系列問題，甚至有媒體笑言：「你能想到的一切動力總成問題，在菲亞特身上都能找到」。
按理說，廣汽菲克在打造Jeep品牌時應該全面吸取菲亞特的教訓，但這套飽受非議的「1.4T+7DCT」的動力總成，依然被放到了國產自由俠上。很難判定廣汽菲克進行了多少適應性的技術改善和升級，但從後續的反饋來看，同樣的質量問題也依然在延續。
說一千道一萬 ，客觀的市場壞境始終都只是導致銷量不佳最不重要的因素，畢竟這不是JEEP獨自要面對的，質量問題才是罪魁禍首。廣汽菲克想要掩蓋自己產品的質量問題是不可能的，有質量問題就要積極解決，才讓消費者放心使用。否則只會失去更多的潛在客戶，從而更大的失去寶貴的市場，最後只能退出中國市場。
Jeep硬派SUV的形象是在不少男士心目中有著十分不錯的地位，在汽車安全以及造車材料的選擇上，Jeep都表現的較為厚道。但一進到國內車型質量問題頻頻曝光，Jeep也因此遭受了不少詬病，品牌形象受到了一定程度的損傷，jeep曾宣揚:用實力讓情懷落地，但是從目前看來情懷未落地，銷量倒是先落地了。
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