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正值隆冬，今年的長春相較往年最顯著的一個特點就是沒有雪，似乎今年所有雪都下到南方去了，長春人在朋友圈看雪的梗不脛而走，就在2月15日，終於下了今年入冬以來第二場「能站住」的雪。似乎這個冬天非常沒有存在感。這場遲來的雪，讓人們意識上已經淡化的冬天感覺得到了加強。
提起冬天，在汽車圈的千年老梗就是東北不適合開純電動車，有的人說是因為配套設施建設不完善，充電不方便。這個情況是事實，但不能成立，因為大家在邏輯上犯了一個錯誤，因為如果純電動車用戶的基數足夠大，政府怎麼可能不加大配套設施的建設？另外一個觀點是東北的冬天氣溫低，純電動車目前多採用鋰電池，在極寒條件下會「虧電」，最終導致「趴窩」。這個觀點只能說對了一半，筆者曾經在1月份長春分別試駕過北汽新能源和廣汽傳祺的純電動產品，在零下15度-20度的情況下，電池並沒有出現任何「虧電」現象。
純電動車為什麼不適合在東北使用？
低溫確實是主因，但並不是因為「虧電」。而是因為車內供暖，我們都知道，傳統燃油車的暖風是通過水箱，汽車水箱又稱散熱器，是汽車冷卻系統中主要機件；功用是散發熱量，冷卻水在水套中吸收熱量，流到散熱器後熱量散去，再回到水套內循環，達到調溫。是汽車發動機的組成部分。而純電動車是沒有水箱的。暖風系統完全通過電阻絲加熱的方式進行供暖。純電動汽車在行駛過程中本身耗能就比較大，雖然有能量回收系統。但是如果開啟電阻絲暖風，無疑是加劇了電池的壓力。
筆者實測下，純電續航在300km以上的電動車在開啟暖風的情況下行駛，續駛里程不足150km，而且如果在行駛過程中急加速或者遇到道路擁堵的情況，續駛里程會進一步縮短。而在東北，第一，冬天開車必須一直開著暖風，第二，一旦下雪，交通高峰時段道路擁堵是家常便飯。這也是東北車主最常遇到的情況。而目前所有的純電動車所採用的供暖方式均為電阻絲加熱。所以，目前在東北不適合開純電動車。
那麼，想更換新能源車的東北車主要糾結了，究竟應該如何是好？
不選純電動車該選什麼車？
其實不必糾結，因為除了純電動還有一個好選擇，就是混合動力，首先混合動力車很早就已經投放市場，經過長時間的考驗，技術上最為成熟，筆者通過試駕東風本田CR-V銳·混動感受到目前的混合動力汽車將成為未來私家車的主流。
CR-V銳·混動上的i-MMD混動系統，由一台2.0L的阿特金森循環雙頂置凸輪軸汽油發動機、高功率發電機、驅動用電機、e-CVT電氣式無級變速箱、PCU（Power Control Unit，動力控制單元）及鋰電池組組成。值得一提的是，CR-V銳·混動上的發動機最大功率107kW，電動機最大功率135kW，整套i-MMD混動系統的綜合功率能達到158kW。在不同的車況下，它有三種驅動模式，分別是純電機驅動模式（EV Drive Mode）、混合模式（Hybrid Drive Mode）以及發動機驅動模式（Engine Drive Mode），根據行駛路況，切換行駛模式，以達到最佳行駛狀態。
在試駕過程中筆者感受這套動力總成異常穩定，在保證動力輸出的條件下，能量回收效率非常高，尤其在交通擁堵頻繁剎車蠕行的情況下。眾所周知，傳統CVT變速箱有行駛平順但動力不足的特點，而這款e-CVT電氣式無級變速箱則很好地解決了這一問題。因為它在電機驅動的時候，採用的是一個齒比，然後發動機驅動的時候，採用的是另一個齒比，兩個齒比都是相對固定的。在中低速狀態下，驅動全部由電機完成，單一傳動比足以勝任。由於電動機的傳動發力特性，讓這款車的動力和平順性都有了很好的保障。也是因為它搭載的這套混動系統兩度榮獲2017/2019沃德十佳。
筆者在駕駛過程中實測，在城市綜合路況下，CR-V銳·混動的油耗為4.5L，在保證燃油經濟性的前提下，並沒有改變用戶的汽車使用習慣。這也是混合動力車型目前是市場主流的一個重要因素，傳統燃油汽車進入百姓家庭目前已經超過20年，在長時間的使用過程中，人們早已經習慣了開車加油幾分鐘加滿的汽車生活。混合動力車型的優勢就在於讓你感覺不到你開的是一款新能源車。在不改變使用習慣的前提下，還可以輕鬆駕駛，從而獲得消費者的青睞。
子布曰：東風本田的這套混合動力系統的聰明之處就在於，其摒棄了過往混動產品以汽油機為主，電動機為輔的設計理念，反其道而行之，以電動機為主，汽油機為輔的設計，混合模式下啟動汽油機為的只是給電機充電，再讓電機驅動車輪，而汽油機真正與車輪連接只在高速巡航的時候，而在城市行駛中多數情況是低速巡航。相信未來，這種混動模式將成為私家車的主流。
（文中圖片除電腦建模圖外均為關東汽車網實拍，未經允許不得轉載）