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電動汽車最怕嚴寒了，不僅空調取暖需要耗費大量電能，電池包在冷態下性能也會受到影響，比如冬季的北京，電動車經過冷啟動後，再次達到理想的工作溫度需要耗費自身不少的電量，會導致實際可用於道路行駛的電量減少，最終導致很多電動汽車冬季續航里程大幅減小。
如果冷啟動次數降低，冬季的續航就能得到一定改善。問題來了，將車輛在室外停放一夜之後，電池包降到環境溫度了嗎？或者說，停放了一夜之後，電池包「凍透」了嗎？
最近，天際汽車公布了一組數據，可以供大家參考。2018年12月起，天際汽車旗下首款豪華電動SUV ME7於內蒙古牙克石進行了「三電系統冬季標定測試」、「熱管理系統試驗」、「ESP系統冬季標定測試」、「綜合道路整車耐久測試」等工作。
其中一組數據引起了筆者的關注。天際汽車電池工程師畢冰冰說：「每晚，我都要守在車旁，進行電池包低溫慢充的標定試驗，車外環境溫度須保持零下20℃以下，采集真實數據，進行標定，我們的電池包平均30分鐘，降低溫度1℃，北方用戶在早上起來時，行車不需要開啟熱管理，車輛動力性能依然強勁。」
重點在這：-20°C條件下，電池包的溫度平均每30分鐘降低1℃。雖然這是天際ME7的測試數據，但是也可以供其它車主做為參考。
電池包正常工作時的溫度一般在30℃左右，這意味著，在停駛後，如果室外的溫度達到-20℃，平均需要25小時才會降低至環境溫度。
而現實情況下，北京最冷的一個月溫度也多在零下十度左右，而且上班族通勤車輛夜間停放時間最多也就12個小時，結合這兩種有利因素，電池包的溫度一般是在0度上的，甚至有可能維持在10℃左右。也就是說，如果您每天都駕駛電動車上下班，低溫對續航的影響會相對小一些。
有些車主報怨車子實際續航偏低，可能是因為隔幾天才開一次，這樣車子「凍透」以後再次啟動會耗費更多的電能來為電池包升溫，對續航肯定是有不利影響的。因此，您在親自調查車主口碑的時候，不能只聽結果，一定要結合用車環境來判斷其結論是否可以做為自己的購車參考。
（文/李佳晉）