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來源：懂車
作者：思雨
在選購車輛時，大家都會注意注意這輛車外觀是否好看，排量多大，性能如何？當然，對於一台車，發動機性能的重要性不言而喻，一台好的發動機也需要搭配一台性能優越的變速箱才能做到強強聯合，變速箱的性能也關乎發動機是否能夠高效的運行，進而影響到這台車的整體動力輸出，所以選車時不能只看發動機，更要看變速箱，今天懂哥向大家介紹一下市面上常見的幾款變速箱。
為什麼需要一台變速箱？
·改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化範圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發動機在有利(速度較高而油耗較低)的工況下工作，起到了四兩撥千斤的作用。
·在不改變發動機的狀態下做到倒車。
MT手動變速箱
MT手動變速箱作為最早的變速箱，從內燃機汽車上路時就已經存在了，經過了百年的發展，MT手動變速箱技術已經非常的成熟了，結構簡單，成本低，傳動效率高都是MT手動變速箱的優點，MT變速箱沒有其他電子元器件干擾，駕駛起來更能隨心所欲更加的有駕駛樂趣，但是隨著自動變速箱的技術發展越來越快，成本也越來越低，許多車系也取消了手動變速箱，如果想要體驗到手動變速箱的樂趣，就要選擇一些性能級別的車輛或者小面了，手動變速箱聽著雖好，但是一遇到堵車的時候，你的左腳可就要受罪了，現在堵車已成常態，選擇手動變速箱，真的需要勇氣。
特點：有駕駛樂趣、省油、可靠性高、對駕駛技術要求比較高
AT自動變速箱
AT自動變速箱在上世紀已經出現了，也經過了長時間的發展，技術也比較成熟，依靠液力變距器做到換擋，動力輸出穩定，而且耐用性不錯，一些質量好的AT變速箱，只要按時保養，跑個幾十萬公里一點問題都沒有，雖然AT變速箱的傳動效率已經接近MT變速箱了，但是AT變速箱還是要比MT變速箱要耗油得多，在某些情況下AT變速箱會存在頓挫的情況，但是作為自動變速箱里最為成熟的一款變速箱，市場前景還是非常廣闊的。
目前國內市場大多數自動變速檔變速箱使用的都是AT變速箱。一般來說，自動變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1、L、S檔，P、R、N、D，大家相對來說比較熟悉，那麼L、S、1、2是什麼呢？
·「 L 」 檔指的是變速箱的低檔模式。在下山或者下長距離的斜坡時，把檔位掛在L這里，可以限制汽車的檔位自動的只在低檔上，可以充分利用發動機的扭力。
·「 1 」 、「 2 」檔指的是變速箱的工作檔位鎖定在1、2擋，有發動機制動功能，因此，當車輛行駛在上下坡路上時，可以預先選擇2擋或1擋，以便合理利用發動機制動。另外還可用於濕滑路面起步。
·「 S 」檔指的是運動檔，在需要大動力輸出及超車的時候，掛到S檔可以充分利用發動機的扭矩，帶來暢快的動力輸出。
特點：可靠性高、方便駕駛、偶爾有頓挫感、油耗高
AMT手自一體變速箱
AMT變速箱的全稱為自動離合手動變速箱也被稱為序列式變速箱，可以理解為自動換擋的手動變速箱，實際上是由一個電腦來控制一個機器人系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作，因為AMT變速箱成本低，體積小，重量輕，在市面上呈現為兩極分化的局面，一種為極端賽事用的賽事變速箱，一種為成本較低的小型汽車變速箱，AMT變速箱在日常行駛的時候頓挫感會比較明顯，如果是堵車情況，那麼AMT變速箱帶來的駕駛體驗可就真的令人崩潰了，但是相較於AT變速箱，AMT變速箱的好處就是比AT變速箱的結構更加的簡單，也更加的省油。
特點：比AT變速箱省油、結構簡單、成本低、頓挫感明顯
DCT雙離合器變速箱
DCT雙離合器變速箱，可以理解為為2台MT變速箱組合的總成，兩個離合器就像是兩個駕駛人，分別控制奇數檔位和偶數檔位，大眾著名的雙離合變速箱「DSG」原理也是如此，優點就是換擋迅速，換擋非常流暢穩定，但是，對製造的工藝要求非常高，而且造價昂貴，在半離合狀態下會發熱嚴重，雖然雙離合有一些不好的負面新聞，但是懂哥認為隨著技術的不斷發展，DCT變速箱會越來越好，市場前景也會越來越好。
特點：換擋迅速、價格昂貴、耐用性不如AT變速箱高。
CVT機械式無級變速器
CVT機械式無極變速箱沒有傳統意義上的齒輪組,主要是靠鋼帶來傳輸動力,通過錐形滑輪來控制傳動比,所以CVT理論上具有無限個檔位，在價格方面介於MT手動變速箱和AT自動變速箱之間，而且結構簡單，換擋非常平順，油耗也很低，所以非常受家用車青睞，缺點就是CVT變速箱不能夠承受太高的扭矩，也就不會存在那種雙離合或者高性能 AT變速箱的手起刀落的換檔快感,駕駛上相對比較無聊。
特點：省油、平順、駕駛感受一般
懂哥說：
總的來說，最耐用最為經典的變速箱還是MT手動變速箱，能夠讓你享受原汁原味的駕駛體驗，如果想選擇自動擋，懂哥推薦AT變速箱，AT變速箱技術相對來說比較成熟，問題比較少，如果還是嫌棄換擋頓挫，可以考慮CVT變速箱，佛系駕駛，讓你平平穩穩舒舒服服，如果想追求高性能般的換擋體驗，選擇DCT雙離合變速箱吧。
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