藏在威馬EX5「高顏值」下的，到底是「實力」還是「稚嫩」？

藏在威馬EX5高顏值下的，到底是「實力」還是「稚嫩」

去年9月底，「造車新勢力」品牌威馬，交出了自己的第一份「成績單」——純電SUV威馬EX5。結合其個性化的外觀，以及毫不遜於同位產品的配置，目前享受補貼後售價不到14萬的威馬EX5，絕對算是一款性價比還不錯的電動車。

那麼外觀出眾的威馬EX5，究竟在性能方面，實力幾何呢？本期節目中，《汽車評中評》的兩位編輯將跟隨汽車專家一起，為大家帶來威馬EX5性能方面的深度評測。面對專家拋出的嚴苛考驗，「稚嫩」的威馬EX5能順利通關麼？

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人車交互系統，現場暴露威馬EX5真實「智商」

對於威馬EX5的「顏值」，兩位編輯鄭誠和孟斌，給出了截然不同的評價。受到鄭誠青睞的前臉設計，卻讓編輯孟斌直呼「接受不了」。

而在人機交互的體驗中，兩位編輯也給出了大相徑庭的看法。對於編輯鄭誠發出的常規操作指令，威馬EX5搭載的「小威」，都一一給予了回應；但對於編輯孟斌「打開雨刷」、「關閉車輛」這樣的「超綱」指令，「小威」卻連連出現了遲鈍的現象，場面令孟斌一度十分尷尬。

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深度性能測試，威馬EX5險些成為「脫韁野馬」

為了更加直觀地呈現這輛新品牌車型威馬EX5的性能情況，節目組特意找來了一輛與其同級別同價位車型，宋新能源2019款EV500 智聯領耀型，進行對比測試。事實上，此次評測也可以看成是一次老牌車企電動車產品，與「新勢力」車企產品之間的正面PK。

1、用8.6秒的時間，威馬EX5帶你體驗「野獸派」加速

老規矩，此次的性能測試，還是從百公里加速開始。首先上場的是威馬EX5。

「百公里加速時間≤8.5秒」，這是威馬EX5的官方數據。在經過專家連續六次的實際測試後，威馬EX5的百公里加成績，最終鎖定在了8.61秒（最好成績）。

相比於威馬EX5輕快、直接的加速感覺，專家認為宋的加速過程要更加柔和，並沒有多數電動車相對「暴力」的感覺。最終，比亞迪宋EV500的百公里加速成績，鎖定在了8.94秒。首個測試環節，威馬EX5先拔頭籌。

2、威馬EX5「氣」到「冒煙」，制動測試被迫中斷

制動能量回收，是現代電動車的重要技術之一。但這項技術對於電動車的制動距離，到底有沒有影響，外界卻是看法不一。那麼答案究竟是怎樣的呢？專家決定，通過打開和關閉動能回收系統，分別展開測試。本輪測試，率先出場的依然是威馬EX5。

按照原計劃，接受測試的車輛要在此環節中連續進行十次測試。然而在威馬EX5僅僅完成4次測試之後，前後輪雙雙「冒煙」這一意外情況，就讓節目組不得不中斷了測試。在進行簡短的冷卻後，測試才得以繼續。

盡管最終威馬EX5在動能回收開啟的狀態下，交出了一個36.53米的最佳制動距離成績，但成績上下浮動近4米的情況讓專家覺得，動能回收系統其實並不會對電動車的制動距離，產生較大的影響。

在完成10次相同測試後，比亞迪宋EV500的最終制動成績，鎖定在了36.42米。在制動距離測試環節的比拼中，比亞迪宋EV500「扳回一城」。

3、蛇形繞樁再遇狀況，威馬EX5整車調校暴露「稚嫩」一面

對於車輛ESP（電子穩定系統）的調校，是非常需要企業技術沉淀的一個項目。ESP介入時機的恰當與否，也將對蛇形繞樁測試產生一定的影響。

本輪測試，相較比亞迪造車經驗尚淺的威馬，在對其產品威馬EX5的電子程序調校中，暴露出了些許不足。為了能給大家提供一個更加客觀的測試結果，專家決定在各種駕駛模式組合的情況下，對威馬EX5進行深度測試。最終，這輛威馬EX5蛇形繞樁的最好成績為12.26秒。經過換算，它的蛇形繞樁成績為52.85公里每小時。

在接下來比亞迪宋EV500的蛇形繞樁測試中，節目組並沒有像此前一樣遭遇各種「小狀況」。6次測試後，它的最好成績定格在了12.21秒。經過換算，比亞迪宋EV5000的蛇形繞樁成績為53.07公里每小時。在本輪中，以微弱優勢勝出。

面對汽車專家提出的嚴苛考驗，威馬EX5的表現並沒有做到「見招拆招」。在「閱車無數」的專家看來，新勢力品牌威馬，相對於傳統車企，在造車經驗不足的情況下，急於讓產品同大眾見面。而其首款產品威馬EX5在整車性能調教方面，還「稍欠火候」。