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雖然SUV車型的熱度在持續下降，但豪華品牌緊湊型SUV市場的熱度卻絲毫沒有受到影響，我們可以看到現在絕大多數的豪華品牌都推出了旗下的緊湊型SUV來搶奪市場，德系三強就有奧迪Q3、BMWX1、賓士GLC，凱迪拉克去年推出的XT4等等車型，它們現在基本上都還延續著以往不錯的銷量，可見在這個細分市場中的熱度依舊。
以上提到的這幾個豪華品牌是國內市場中影響力最大的幾個，除了它們之外還有很多豪華品牌，比如謳歌。謳歌是本田旗下的高端豪華品牌，雖然在幾年前已經做到國產化，但是它的銷量確實並不亮眼，與本田相比形成了巨大的反差。銷量差並不代表它的產品不好，比如今天的主角謳歌CDX混動版，加速8秒油耗5L，後排隨便翹二郎腿，但有兩個原因讓它無人買。
謳歌CDX定位於緊湊型SUV，它的尺寸為4507/1840/1615mm，軸距為2660mm，相較這個級別的老牌強者奧迪Q3在尺寸上有著絕對的優勢，雖然與BMWX1在尺寸上相比不占有優勢，但是憑借本田工程師開發出優秀的MM理念，CDX在車內空間的利用率上非常極致，讓它的實際乘坐空間基本上與BMWX1相持平，在同級別中的乘坐空間表現屬於優秀水準，後排隨便翹二郎腿都毫無壓力。
謳歌CDX在動力方面有1.5T發動機和2.0L混動版車型，其中1.5T版本匹配8速雙離合變速箱，而2.0L混動車型所搭載的變速箱是CVT，其中混動版車型發動機最大功率146馬力，最大扭矩175Nm，而電動機最大功率135KW，最大扭矩315Nm。這套混動系統的動力表現相較燃油版車型動力更加，實測百公里加速成績為8.1秒，比1.5T車型快了0.4秒。
得益於CVT變速箱和混動系統的加持，混動版車型相較燃油版車型在平順性上表現更好，並且油耗方面也有明顯的優勢。混動車型百公里5L左右的油耗是絕大部分燃油車型所無法達到的水平，可以看出這謳歌CDX空間大、動力強且油耗低，但為什麼還是無人買呢？
第一：價格。混動版車型的入門價格為29.98萬，相較1.5T入門版車型的價格足足高出了7萬，而雅閣上的混動版本比燃油版只高出3萬，可見CDX混動版車型在價格方面還是有太多的水分，拉低了整車的性價比。
第二：底盤。謳歌CDX的後懸架是扭力梁非獨立懸架，而它的競爭對手全部都是搭載多連桿後獨立懸架，作為一台豪華品牌SUV，這樣的懸架形式是絕大部分用戶所不能接受的。雖然這套懸架匹配了可調軟性的功能，可即便調到最軟的模式底盤還是不夠舒適，達不到用戶的使用需求。
總結：底盤舒適性差的問題屬於產品力，但這並不能掩蓋謳歌CDX混動車型強大的綜合實力，但非常高的價格一下子拉低了它的性價比，這才是導致它銷量差的最直接的原因，而這不得不說謳歌CDX是被本田所耽誤的好車，你們認為呢？