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最近，奧迪首席執行官布拉姆•肖特(Bram Schot)向德國《商報》透露，作為成本削減計劃的一部分，該公司將砍去近一成的管理人員，即約10%的部門高管職位。
「有一點很清楚，我們的基礎成本太高了。」肖特重申了奧迪計劃到2022年削減170億美元（約合1148億元人民幣）成本的目標，而削減的成本將推動奧迪電動化項目融資。
值得注意的是，受此前「排放門」事件的影響，大眾集團已經支付巨額罰款，同時還需投入大量資金應對歐洲WLTP新排放測試規程，因此節省開支對大眾集團顯得更為重要。與此同時，「排放門」事件也引起了大眾集團高層的動蕩，尤其是在去年6月18日，奧迪前任CEO魯伯特•施泰德（Rupert Stadler）突然被捕，令這家德國豪華車製造商一時陷入「群龍無首」的境地。
據悉，當時奧迪有意聘請原BMW採購總監馬庫斯•德斯曼（Markus Duesmann）出任奧迪首席執行官，但BMW拒絕解除其與Duesmann的合同，該合同持續到2020年。因此，隨後，作為原奧迪銷售和行銷主管的肖特，在缺乏工程背景的前提下，接過了奧迪的「帥印」，並在半年的「試用期」後，其職位從今年1月1日正式生效。
奧迪首席執行官布拉姆•肖特(Bram Schot)
從目前來看，隨著汽車行業的加速變革，各大車企集團正在加大對於新興技術領域的投資，以期在新一輪競爭中占得先機。大眾旗下的奧迪品牌也不例外，去年12月，奧迪曾表示，到2023年將在電動汽車、數字化和自動駕駛領域投資159億美元（約合人民幣1074億）。
此外，肖特還告訴德國《商報》，奧迪旨在將發動機型號減少三分之一，並正與其英戈爾斯塔特(ingolstadt)工廠的車間管理人員商談停止該廠的夜班制度。而前不久，大眾汽車剛剛對大眾斯洛伐克工廠進行裁員，該公司聲明稱將歸還500名從奧迪匈牙利分公司借來的工人，並且不會對合同到期的工人進行續約。
事實上，不僅是奧迪，在2019年開年以來，不少車企已經啟動了大規模的「關廠裁員」措施，以節省開支投向高成本的技術研發領域。
2月18日，本田宣布，為了加快電氣化戰略，該公司將重組其全球生產網路，將業務重點放在產量較高的地區。作為重組一部分，本田計劃於2021年關閉其位於英國斯文頓的工廠，該工廠是本田在英國唯一的工廠，此舉可能將造成3500人失業。隨著該工廠的關閉，生產線可能轉移至日本國內。
與此同時，美國通用汽車公司也於去年年底公布了近10年來最大規模的北美重組計劃。根據通用的規劃，今年起將暫停位於美國俄亥俄州、密歇根州和加拿大安大略省三家組裝廠的生產，並計劃裁減管理層25%，以簡化決策流程。通過這一系列措施，通用預期將在2020年底前減少45億美元（約合人民幣304億元）成本。
此外，包括美國福特公司、英國捷豹路虎汽車也先後宣布過或裁員或關閉工廠的消息，令原本就充滿「悲觀」色彩的2019年車市更添寒意。
毫無疑問，全球汽車產業已經走到了轉型的「十字路口」，如何在變革的大背景下抓住時代機遇，成為了各大車企的重要課題，而在此過程中，通過裁員關廠而做到「節流」的舉措應該仍將持續。