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在已經過去的2018年，有不少自主品牌車企都在品牌發展和產品升級上走向了新的次元。
以大家最為熟悉的一系列一線國產品牌來說，吉利成功向東南亞輸出了生產線和整車，長城成功向俄羅斯和歐洲輸出了工廠與整車，就連非私營的上汽名爵和上汽榮威，也成功的把整車賣到了南美和南非等地區；還有新能源的比亞迪，不僅是乘用車，連純電動大巴都成功輸出海外市場。
可以這麼說，在過去是「外國的月亮比較圓」；但如今是我們的月亮一樣大又圓，葫蘆俠可以拍胸口的說，在整體對比上，如今20萬以內的區間，大部分國產車真不輸合資車，無論是設計，品質或者品牌溢價能力，都不差。
當然，在開頭部分，葫蘆俠有意的少寫了一個品牌，它的名字就是廣汽傳祺，同為自主品牌第一陣營的傳祺，其實在2018年也有不少驚艷的表現，從他們做的事情就看得出來，他們並不滿足於只做「中國傳祺」，他們也想成為世界的「傳祺」。
在過去的這麼些年里，廣汽傳祺一直在奮力前行，2019年廣汽傳祺又一次參加了底特律車展，這已經是他們第五次參加北美盛會了。
當然，這一次廣汽傳祺參加底特律車展不僅僅是展現產品實力和前沿技術的實力，更懷揣著一個明確而巨大的目標：為2020年進入美國市場做好充足的準備。
事實上，廣汽傳祺的國際化之路早已開始，從數年前旗下車型與愛信達成合作，到2018年廣汽愛信合資的變速箱工廠奠基動工，廣汽人一直在穩紮穩打的邁著國際化的步伐，而包括各種設計與總裝上，廣汽傳祺也一直是在進步。
以2018年推出的全新GS5來看，無論是發動機與變速箱的硬件匹配，還是外觀內飾的設計軟實力，廣汽傳祺已經完全具備了作為國際品牌的實力。
築牢品質基石，
離不開強大的供應商支持
在廣汽傳祺過往的歷史上，在品質方面一向有口皆碑，究其原因，大概還真的是有著非常可靠的品控與供應商體系，先說品控，得益於廣汽集團與多家海外品牌合資造車的原因，廣汽傳祺也延續了高標準的工廠制度與品控制度，使得廣汽傳祺的車型從裝配工藝的精度到設計裝配的耐久可靠性都有極大的保證。
而裝配的可靠還需要配件可靠的支撐，而配件的可靠就來源於國際級的供應商支持。
為打造「技術最優、品質最佳、成本最低，供應最及時」的強韌供應鏈體系，聚合全球優質供應鏈。
廣汽傳祺通過過去數年的努力，已經形成了涵蓋全球18家頂級供應商的全球供應網路；而借賓士北美車展之行，傳祺再度與全球供應商夥伴溝通洽談，共商未來的合作發展，為傳祺開拓北美市場進一步添磚加瓦。
在車展期間，米其林全球CEO盛納德一行就與廣汽傳祺鬱俊總經理深度會談。而作為全球最大的座椅供應商，總部位於底特律的安道拓也與廣汽傳祺有深度合作，是目前廣汽傳祺車型的座椅供應商。
在車展期間，安道拓全球總裁Douglas G Delgrosso先生就表示將繼續大力支持廣汽傳祺北美車型的開發，推動廣汽傳祺進入北美市場，同時希望今後雙方能夠加強合作，互利共贏。
此外，在車展期間，包括庫博、福耀玻璃等在內的世界頂級供應商都紛紛就與傳祺的進一步深化合作和助推傳祺進入美國市場等問題與廣汽傳祺高層進行了深入交談，均表示了對傳祺全球化發展的大力支持。
開拓新市場，不僅是車，
還有經銷商與品牌的助推
其實在廣汽傳祺之前，也有不少非美國本土品牌嘗試進入過美國市場，有些成功了，有些失敗了，雖然大家都有不少拿得出的車型，但很明顯，好車並不是絕對銷量能否成功的唯一因素。
在非車輛本身的因素中，經銷商是否支持就是很重要的一環，畢竟酒香也怕巷子深，關於傳祺進入美國市場的計劃是否能獲得經銷商支持這個問題上。
目前，全美汽車經銷商協會NADA董事長衛斯·魯茲、全美汽車經銷商協會NADA副董事長查理·吉爾克里斯特、全美汽車經銷商協會總裁兼首席執行官彼特•韋爾奇和一眾NADA高管都抱以了相對有信心的態度。
而在已經過去的2018年全美汽車經銷商大會NADA上，廣汽傳祺當時一登場其實已經引發了轟動效應，北美排名靠前的大經銷商集團都慕名而至，主動向傳祺表達出強烈的合作意願，似乎傳祺登陸美國就是萬事具備，只等一聲令下了。
不過，廣汽人一直是踏實做事的，在決定登陸前，廣汽傳祺還在進行著更多的準備，在1月13日，美國合眾銀行高管一行就與廣汽乘用車總經理鬱俊一行進行了深度會談，就未來在美國市場合作的可能性做了交流探討。
雙方希望合眾銀行獨特的戰略機制和出色的銷售團隊，能夠提供各項支持經銷商網路建設的服務，將有助於傳祺打通在美國市場的銷售管道。
當然除了硬實力支持以外，在1月12日，WPP集團首席執行官CEO Mark Read 也與鬱俊總經理進行了會談，就今後傳祺世界級品牌形象的塑造與美國市場的品牌導入進行了深度交流。
從中國走向世界，這是每一個自主品牌的夢想，有些做到了，有些是失敗了，廣汽傳祺厚積薄發，目前已經積攢了雄厚的實力，只待展翅翱翔的那一刻；從車型到品牌，從經銷商到金融的每一個小細節，廣汽傳祺都做得夠好了，似乎這個中國「傳祺」成為世界「傳祺」已經只剩時間問題了。