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過了正月十五就出了年關。盡管在他鄉已半月有餘，但對家鄉的留戀之情仍然有增無減。回想正月初三之時，與三三兩兩好友小聚，不算寬的道路上奧迪小跑時而轟鳴而過。作為臨沂人，看著這樣一個三線城市中的小縣城慢慢發展起來，最明顯的，還是道路上行駛的車子逐漸有了變化。
大眾、奧迪、北汽、哈弗、吉利、江淮……「你跟我出來逛街竟然會數車子？」當朋友驚訝於我這變化時，我則更多地對家鄉人民生活風貌的變化感到欣慰。「原來這邊的奧迪車子也不少，以前沒怎麼注意到。」「是挺多。咱們同學也有不少都買了車子，年前去大徐他家聚了聚，大徐開的車是長城WEY VV5，車子很漂亮。不過他過幾天就要回深圳上班了。」
「那你什麼時候買車子呢？」我打趣道。阿慶竟然撓了撓頭笑著說，目前沒這個打算。待我發出疑問，他這樣告訴我：「我比較喜歡本田奧德賽，不過要是賺夠了錢，還是想先買個房子。」我恍然大悟。盡管作為單身狗的好友目前還在讀研階段，但是房子的問題卻也不得不考慮。
先買房還是先買車？我想，這對於家鄉的大部分人來說，都是一個需要斟酌的問題。尤其是在臨沂的沂水縣，幾年前就一直在招商引資。到如今已經商鋪眾多，商業街呈現一派繁華之景。更為明顯的是，交通建設、高樓再起，不少人都換了新房子，或者有人更是添置房產，買車事宜也便有所耽擱，或者提上議程。
車子沒有房子重要？
老家同在沂水縣城的好友小卉，她家便是購房大軍中的一員。在前年，小卉的媽媽就在當時新開的樓盤又買了一套房，小卉還因此說笑道，「那房子是我媽給她兒子娶媳婦準備的」。不過今年，小卉告訴我，她爸爸準備買車了。作為退休人員，買車首先還是考慮實用性，「十萬左右的吧。我爸看中了一汽-大眾的那個SUV，好像是叫探歌」。
「不過我爸想讓我給他買。」小卉今年的目標就是使使勁給她爸買探歌，而朋友小芳也想給她爸買輛車。家里的大眾轎車開的時間有些久，小芳已經不記得購買的時間了。她的爸媽在家務農了大半輩子，小芳立志買輛豪華車來孝敬父母，但小芳仍然覺得，如果有了錢，還是付個房子的首付更重要。
不管大家心里如何盤算，臨沂市仍然是山東省汽車保有量超過200萬的城市，位居山東省汽車保有量排名前三。而山東省在「購置稅減半」落空，以及整體車市寒流大環境的影響下，在2018年的全年汽車銷量為1,555,509輛，相比2017年下滑了12%。
作為中國汽車消費重點市場之一的山東省銷量下滑，也導致在2018年，全乘用車銷量為2808.1萬輛，同比下降了2.8%。不過，從汽車保有量來看，截至2018年底，全國汽車保有量達2.4億輛，比2017年增加2285萬輛，增長10.51%。而山東仍然是全國汽車保有量最多的城市。
2017年山東省汽車保有量數據
同樣屬於山東省汽車保有量排名前三的城市是濰坊。老家在濰坊的小明一家在2017年時買了一輛哈弗H5，現在他爸媽依然會在車的後備箱里放很多工具，去給別人家里做裝修。「主要是車子看起來成熟穩重，後備箱空間也夠大，油耗也還行，就看中了。」
家鄉人買車，主要還是考慮個實用性。正在使用的，大部分也是十萬左右的車子。但是對公務員和事業單位的人而言，選擇的要求則要高一些。阿慶的叔叔在一家銀行做副行長，開的車子是斯巴魯，更加注重車子的品質、性能與外觀。
另外，出生在軍人之家的小朱，則是更喜歡越野、皮卡之類的車子。再加上一米九的大高個，他所要考慮的則是空間的大小。「會首先考慮吉普、沃爾沃，能放下我的大長腿。豐田的車子不太喜歡。」由此可見，不只是汽車品牌、物質條件，生活環境在很大程度上會影響對一個人購車的選擇性。
政策下的此消彼長
與好友遊玩之時，幾乎看不到家鄉路上行駛的低速電動車了。最明顯的是，以前滿大街拉客載人的紅色三輪「小蹦蹦」，現在幾乎看不到了，取而代之的是正規的計程車。想想前年，「紅蹦蹦」們還一起聚集在商業街、各大景點和購物中心，與計程車拉客搶客。因便捷，隨地起價壓價，價格低，「紅蹦蹦」混的風聲水起，計程車發展的一度都很落寞。
山東省公安廳副廳長丁冠勇曾表示，山東省低速電動車的保有量應該在300萬輛左右，山東省低速電動車交通違法行為已經占到整個交通違法行為的10%以上。因此，在2018年時，山東省全面加強了對低速電動車的管理，對不合規範的低速電動車及企業實行清理整頓；並且國標出台後，設置三年過渡期，加速淘汰。
低速電動車的洗牌在山東省得到了充分的體現，而隨著低速電動車的產銷目前正呈現逐漸疲軟之時，山東省的新能源車則呈現出高速發展的態勢。2018年，全國新能源汽車保有量達261萬輛，占汽車總量的1.09%。
而山東省新能源汽車保有量接近15萬輛，充電基礎設施2萬餘個，均居全國前列。其中，濟南市在2017年11月底至2018年11月，新增新能源汽車6,053輛，增幅高達235.8%；2018年增加的新能源汽車數量是之前7年總和的2倍多。
而山東省的新能源汽車能夠快速發展，主要還是由於政策的支持。在2018年1~4月，山東省財政累計籌集的節能與新能源汽車補助資金，就達到35.38億元，是2017年全年的1.4倍；在2018年9月，山東省發改委進行了新能源產業重點項目推介，總投資1,140億元。
根據山東省的規劃，至2020年，濟南市中心城規劃發展新能源汽車3萬輛以上，建設充電站100座以上，充電樁2萬個以上；到2022年，山東省將建成濟南、青島、淄博、煙台、濰坊、聊城等一批新能源汽車產業集聚區，新能源汽車產量將達到50萬輛左右；到2025年，新能源汽車生產規模計劃達到70萬輛。
不過，規劃那麼多，投入那麼大，在臨沂老家的路上，行駛的新能源車還真不算多。那這些投入都到了哪里呢？難道會出現井噴式發展？這些還都要後續詳細的取證。
文/孫柏
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