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剛過去的春節，可能很多人都感覺到了，小縣城變成了塞車重災區，不僅行車難，晚上找個停車位那是難上加難，縣城極少地下車庫，本來小區內及周邊剛好滿足停車需求，過年來了一批外地車，活脫脫一個小縣城就變成了大都市的樣子，那句話叫什麼來的，沒有大都市的命，卻得了大都市的病，那些天，小縣城人民深刻感受到，汽車成群結隊時，也像螞蝗一樣讓人生厭，整個年的氛圍都不那麼友好了。
據我所知，我們老家所在的縣城，在5年前，年輕人結婚時，有房有車就是標配，當然，房子是首要的，車子再不濟，二手車也行，反正年輕人的圈子里，沒車是沒面子的事情。也許是這種風氣盛行，也許是丈母娘經濟推動，總之，從2013年開始，中國汽車年銷售總量開始超過2000萬輛，連續6年如此。2018年的最新數據，目前汽車保有量2.4億，這個數據是什麼概念呢？如果把這些車首尾相接排在公路上，中國公路總長約170萬公里，這些汽車能排120萬公里，還不包括那些貨車和皮卡等。
汽車已經從十年前的高消費品，變成了現在的生活用品，家庭普及率雖說還沒飽和，保有量也仍然比美國差那麼一丁點，但以人口密度的汽車分布來講，汽車擁擠率顯然大於美國，所以買車後的用車體驗感，遠不如美國，或者說個大家體會深刻的，這2年的用車體驗感，比十年前可是差多了，十年前年的廣州，廣園快速從不塞車，內環路可以飆車，小區樓下隨意停，現在出門開車可能反而是個麻煩。好在，從去年下半年開始，汽車銷量開始下滑，至今已經連續同比下滑7個月，汽車普及的高增長期已經過去了，按理說，有點小幅回落正常，畢竟，家庭普及率已經很高了，但每個月同比下滑幅度還是有點猛，顯然不利於GDP建設。
不利於經濟建設，也不利於那麼多車企的創收，還有在崗員工的穩定，這些都是大事，所以，上個月，十部委聯合擴大內需的實施方案就出爐了，重點是「汽車下鄉」，說準確點，是「汽車再下鄉」。因為10年前也有過一次汽車下鄉的行動，效果很不錯，不過，那次主要針對1.3L排量以下的微面，大家在購買或者以三輪車置換的時候，享受一定補貼，五菱宏光、長安之星等也是乘著這股東風飛起來的。
時隔十年，這次的汽車下鄉，跟上次完全不一樣了。大城市汽車基本飽和，3、4線城市該買車的也差不多了，就剩下廣大農村地區，有一定的儲蓄，但沿襲了千百年來習慣性的儲蓄，沒有積極消費，這是可挖掘的潛力。而且，一線城市淘汰的二手車，有不少也轉移到小縣城或者農村地區，加速淘汰舊車換新車，也有商機可循。所以，汽車再下鄉的設想，就是想辦法刺激農村經濟，這里歸納總結一下就是鼓勵老舊汽車報廢、促進農村汽車更新換代、放寬皮卡進城、加大新能源車補貼。顯然，這是升級版的汽車下鄉，從微面上升到皮卡、新能源車以及各種汽車，一句正能量的話就是，甩開膀子買吧，盡情享受汽車生活。
當然，下鄉補貼也是有一定條件限制，本著肥水不流外人田的原則，這些補貼要盡量留給自主品牌車企。補貼規定，只適用於1.6L排量以下符合國家最新排放標準的車型，而且得是農村戶口。排量基本限制了豪華車進入補貼，補貼額度是車價的10%，最高上限是5000元，另外，如果主動報廢的話，按照車型不同，還有相應的報廢補貼，比如老捷達報廢，可以領到2200元，這些補貼，國家承擔80%，地方承擔20%。
5000元多也不多，少也不少，總之，不能小瞧這些補貼的力量，當年購置稅減半政策，大大刺激了車市成交量，刺激了車廠主推小排量的做法，如今，城市不太適宜汽車過多增加，但農村地區還是大有作為的。可以預見，汽車再下鄉實施開來後，經濟型小車的銷量一定會迎來增長，彌補整體汽車銷量下滑的不體面，農村汽車普及率將迎來大提升，農民們將會過出門有車的生活。憑空送來5000元，應該算是好事吧，我就是想知道，這是天上掉餡餅了嗎？
