尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
在國內買車，最最被廣大車友吐槽的事非減配莫屬，明明國外是大排量高功率+AT發動機，一進國內就變成小排量低功率、大排量低功率+雙離合變速箱或CVT變速箱，明明國外標配的安全配置，一引進就變成只有中高配才有的配置，而且這些全球車型的減配僅僅是我們可以從配置表上直接看出來的，如果是像汽車內部的一些材料或者看不到的位置，一般的汽車消費者根本無從辨別，汽車廠家更不會自曝其短。
其次這些明顯能看出來的減配還沒什麼，因為這都是消費者已經知曉的前提下，如果你能接受你就買，不能接著減配就加錢買更高配置或者選擇其他車型。汽車最可怕的減配就是在我們看不見的地方，尤其是關乎汽車安全性的位置，例如車身強度。
明明是全球車型，配置什麼的減配也就算了，最可怕的就是車身強度居然都不一樣。
例如前不久的「中國保險汽車安全指數」C-IASI進行的測試里，包括了跟北美IIHS相同的「車頂靜態壓力測試」（車頂承重測試一個考察指標是車身的剛性，不同的結構差異很大。但汽車是一個較成熟的產業。相同價位的車型在結構上有重大突破的可能性不大。為加強剛性，一個重要手段是增加板材厚度，這樣重量就增加了。因此大部分人認為車身重強度好，其實是剛性更好，安全性更好。注意這是相同價位車型比較，不考慮價格的話，可以用更高強度的材料，改進結構，使剛性不變或更好。），測試出來的結果就讓人大吃一驚！
以本田思域為例，思域在北美的成績是7.18噸，東風本田的版本變成6.60噸，相當於北美版的92%。
本田雅閣10代在北美的成績是7.76噸，廣汽本田的版本是6.08噸，只能達到北美版的78%。
別克昂科威，北美測試成績是8.55噸，而國內驟降至6.92噸，相當於北美版的81%。
而且這些僅僅是目前暴露出問題的冰山一角，這也難怪國人癡迷進口車，光是看看這種對比就讓人感覺毛骨悚然，有錢有能力的人自然不會因為想省點錢而選擇合資車，苦逼的就只有選擇不多的買車一族了，而且按照這種趨勢來看，國內不這樣減配的車企可能都很難生存，恐怕都是同流合污了。
而且C-IASI公布這樣的數據也是具有非常大的阻力的，因為這等於得罪了絕大部分車企，因此如果你想看這個完整的車型測試成績的話，用電腦打開是看不到的，但是如果你用手機打開的話就能輕鬆看到，看來C-IASI也是不希望廣大車主被繼續蒙騙，但是迫於壓力不得不如此。