首款全系搭載三缸發動機的合資車，一年熱賣26萬台！

近幾年來，由於受排放法規的影響，不少車企均以在新改款的車型開始搭載三缸發動機，但是由於三缸發動機天然存在的物理抖動缺陷，搭載三缸發動機的汽車在市場上的認同度一直很低，而且目前各大車企搭載三缸發動機的新車也僅僅是作為一個給車主更多的選擇，而並非作為主推產品。

但是有一個車型例外，它就是通用旗下的別克英朗，作為首款全系搭載三缸發動機的合資車，在2017年10月最初推出之時，別克英朗面臨的是市場上的一片噓聲，到底是誰給了英朗謎一般的自信？在別克英朗新款1.0T與1.3T的三缸發動機車型取代老款的1.4T和1.5L發動機車型後，別克英朗面臨的是斷崖式的銷量暴跌。

在2016年時，英朗銷量為370376輛，同比增長27.62%，在上汽通用別克銷量中占比30.12%，在緊湊型車銷量中排名第2位，月均銷量3萬多台。2017年別克英朗銷售41.7萬，同比增長12.5%，占了上汽通用別克銷量三分之一。但是在2018年1月開始，英朗的銷量就開始一路下滑，最低的6月份銷量僅有1.2萬輛，與此前月均銷量3萬台相差甚遠，2018年英朗累計銷量26.19萬，同比暴跌-37.19%！

為什麼銷量如此下滑之快？很多人簡單的把原因歸結於全系搭載了三缸發動機，但是這是不全面的，大家要知道，別克的車終端市場優惠力度都是相當大的，一輛十幾萬的車優惠個4-5萬那都不叫事。在英朗最初全系上三缸發動機時，一是因為眾多英朗準車主在進行觀望，二是當時是剛出的新款，優惠力度有限無法打動車主也是一個極為重要的原因，隨著三缸英朗的優惠力度加大，別克英朗的銷量在2018年6月份之後也是一路攀升，到12月時已經重回3萬/月的銷量。

作為一款曾經超級走量的車型，全系搭載三缸發動機之後的英朗從短期來看英朗無疑是自廢武功，但是如果從中期來看，別克有可能在過渡電動車期間，憑借三缸發動機的先行一步取得一定的優勢，畢竟不是哪個車企都像豐田一樣有混動車型撐著，不需要為雙積分政策來勞神費力。

如果僅僅是從三缸發動機的角度來看，一年熱賣26.19萬的英朗無疑是成功的，因為此前眾多車主對於三缸發動機那種極度不認可的，而英朗證明了搭載三缸發動機的汽車同樣大有可為。