2019年新能源汽車的三大懸念

汽勢 Auto-First|牛小歐

     2018年，在中國汽車市場遭遇了28年來首次銷量下滑，然而新能源市場卻「風景這邊獨好」，逆勢增長成為車市的一大亮點。根據中國汽車工業協會發布的產銷數據顯示，2018年，中國新能源汽車銷量達到125.6萬輛，同比增長61.7%。這是中國新能源汽車銷量首次突破100萬輛。中汽協預測2019年新能源汽車的銷量將達到160萬輛。而政策因素、產品升級、造車新勢力等一系列問題，也將為2019年新能源汽車市場帶來足夠的懸念。

01

新車綜合續航不低於400公里？

眾所周知，A00級電動車曾是純電動車市場的重要支柱。而2018年新能源補貼方案將續航里程作為重要考核指標，續航里程150公里以下電動車補貼直接取消，這也標誌著A00級電動車的市場逐漸縮窄。

自從去年六月份開始實施補貼新政，A00級電動車銷量變成斷崖式下跌。數據顯示，2018年6月份A00級純電動車型占比從5月的62%下降到33%。

而從廠家的車型布局也不難看出新能源車型的全線升級，續航能力、技術提升將作為新能源車型的主要賣點。汽勢Auto-First注意到，2018年上市的電動車，大多數綜合工況下續航都在300至400公里之間。上汽榮威MARVEL X 、廣汽新能源GE3 530，更是主打超長續航里程和智能化。進入2019年，元EV535、全新榮威Ei5和將於1月27日上市的北汽新能源EX5綜合工況續航都在400公里以上。

可以預測的是，2019年的新能源市場將對車型的要求將會更加嚴格，續航能力強、技術更先進的車型將會成為新能源市場的主流。而從目前的補貼政策和上市車型的續航看，預計綜合續航在400公里以下的車型都不好意思上市了。

02

補貼退坡幾何？

2018年新能源車市的表現力如此出眾，自然離不開政策的推動。在政府補貼和「雙積分」政策的影響下，新能源車市場成逆勢增長。

但在數據一片大好的情形之下，補貼退坡也成為新能源汽車行業面臨的挑戰。雖然目前為止2019年的新能源補貼政策尚未正式出台，但最近一直有傳聞稱2019年新能源汽車補貼退坡幅度將達到50%，而如此高的退坡幅度對於今年新能源市場是否會造成重大影響，也是受關注度最高的話題。

對此，中汽協秘書長助理許海東分析表示：「新能源汽車的產銷量變化與補貼政策相關度很高，2019年補貼退坡肯定也會對新能源汽車產銷量產生一定影響，但中汽協在預測今年的銷量時已經考慮了補貼退坡因素。今年補貼政策出台後，短期內市場會出現波動，但之後依然會回到正常發展軌道上。所以，2019年新能源汽車銷量達到160萬輛仍將是大概率事件。」

無論補貼退坡程度如何，2019年都將是補貼逐漸退出新能源汽車市場的關鍵過渡期。隨著補貼退坡力度加大，未來新能源汽車的競爭將回歸到產品和技術這類硬實力競爭之中。

其實早在2018年7月2日，「雙積分」政策進入實操階段之時，新能源產品便已進入更迭升級時期。雙積分的出台讓所有在國內發展的車企重新重視和布局新能源領域，至此新能源市場開始了飛速發展。

03

造車新勢力交付和質量大關難過？

2018年新能源車市迅猛發展之際，不得不提的還有紛紛紮堆新能源風口的造車新勢力。

數據統計，2018年造車新勢力已達300餘家，但眾所周知，新能源造車的門檻不斷提高，優勝略汰法則自然也適用於造車新勢力，而且他們的壓力相比傳統車企更大。

交付問題和質量問題始終是造車新勢力需要面對的兩大首要關卡。2018年11月27日，蔚來汽車與江淮汽車舉行了萬台下線儀式。這對於蔚來和造車新勢力而言絕對是一個重磅的新聞，引起了人們的強烈關注。2018年一直被視為造車新勢力的交付元年，誰能先完成大批量的用戶交付成為人們關注的焦點，顯然蔚來一萬輛的下線，搶占了市場的高地。

但蔚來汽車的質量仍遭受質疑，充電問題、續航里程「縮水」、系統軟件不成熟、UI設計不夠優化等等產品性能問題仍然是眾人擔憂的焦點。

而另一家造車新勢力威馬更是推遲了交付時間，2018年沒有完成交付。威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉在接受媒體採訪時表示：「不是因為我們的生產能力跟不上，而是因為交付環節太複雜。」 

2019年，可以肯定的是，還會有造車新勢力出現。大浪淘沙，最終留下的能有幾個？

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