連續3次大降價 特斯拉Model 3猛攻中國市場

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當首批中國車主拿到Model 3車鑰匙的那一刻，矽谷還沒有從夜幕中蘇醒過來。

伊龍-馬斯克的Twitter一片靜悄悄。正常情況下，「鋼鐵人」非常享受用feed流來暴擊他的唱衰者，一如13天之前，那場發生在歐洲的交付一樣。

特斯拉的Model 3，終於開始猛烈攻擊中國市場了。這一天，來的比想像得要快。

從2018年11月中旬啟動預定，到2019年1月30日，馬斯克宣布很快將在華銷售Model 3，到今天的最終交付，這個速度快得簡直不像話，完全掃蕩掉了此前特斯拉固有的一再爽約和頻繁被打臉的不靠譜印象。

溫情脈脈的交車

總共6名幸福的車主，被邀請到了位於北京金港公園的特斯拉體驗店，成為中國區的首批車主，這恐怕會成為他們人生中可堪不斷吹噓的光輝一頁。

和5年前Model S的交付不同，那時候的特斯拉還是個無名小卒，急需在中國打開市場，於是鋼鐵人親赴中國，為首批車主舉行盛大的交付儀式。

第一批特斯拉的車主，簡直是星光熠熠：UC董事長俞永福，汽車之家總裁李想，力帆汽車少東家尹喜地，央視制片人張涵，雲遊控股董事長汪東風和時代集團總裁王小蘭。

有意思的是，這批人中的不少人，在後來，以另外一種方式與特斯拉再續情緣，不過是從相愛到了相殺。

UC董事長俞永福的兄弟，也是UC的創始人兼總裁何小鵬，創立了如今的小鵬汽車，他終將要與馬斯克一戰的。李想則創立了車和家，他的理想智造One，可能會以更快的速度與特斯拉交上火，在下文還將有所交代。尹喜地和李想也有交集，車和家與力帆的緣分，也許是發軔於那個時候。

2019年的2月22日，此時的特斯拉早已今非昔比。

馬斯克先生到訪中國的時候，正常情況下能夠得到副國級主管的招待，如果態度端莊一點，甚至會受到正國級主管的厚愛。特斯拉甚至於將自己的Model 3開到了中南海紫光閣，這是一項了不起的成就。

如果說，那時候的特斯拉還是一個「臭屌絲」的話，現在的特斯拉，已經受到了全球汽車產業熱切的註視，所有的汽車製造商，都會在第一時間弄到特斯拉的最新產品，然而弄到實驗室大卸八塊，拿著放大鏡掃描其技術參數和細節。

據稱，一家位於華東的中國本土自主品牌車企，其技術研發人員在拆卸完Model 3之後大爆粗口：臥槽，我們和特斯拉的差距簡直是太大了。

2019年的初春，全球汽車產業，幾乎已經悉數將電動車作為接下來的戰略重點。傳統汽車的巨鱷們，現在的核心工作不是在戰略上進行頭腦風暴，現在核心工作早已經進入到，堅定不移推進戰略執行，進行組織變革和文化變革，包括大刀闊斧地削減成本，以支持對新技術的投資。

2019年的初春，北京的街頭已經現出春意，與之相伴而來的，還有久違的霧霾。遺憾的是，全球汽車市場，並沒有由於早春的到來而復蘇。作為全球汽車增長的發動機——中國市場，已熄火多時，中國汽車工業協會和全國乘用車聯席會，在其例行的月度數據發布會上，給全世界的汽車工作者帶來了令人心碎的壞消息：1月份，中國汽車銷售236.7萬輛，同比下跌15.8%，簡直是慘不忍睹。相信我，2月份會更差。

當然，也有好消息。

2019年1月，中國的新能源汽車市場同比增長了138%，銷量達到了9.6萬輛。一邊是哀鴻遍野，一邊是繁花似錦。這就是燃油車世界和電動車世界的不同景象。

在這樣的情況之下，特斯拉Model 3破門而入，開始征戰中國汽車市場。

任宇翔（Robin Ren），據稱是馬斯克在賓夕法尼亞大學的同學，現特斯拉銷售和服務的總裁，飛赴北京，參加了這個極具象徵意義的Model 3中國首批用戶的交付儀式。

極其強勁的對手

作為電動車世界的第一個爆款車型，特斯拉Model 3在北美市場取得了空前的成功，盡管它的平均售價接近6萬美金，但在整個2018年，尤其是在Q1的產能爬坡還未完成的情況下，銷售了14.43萬輛，其中美國市場為13.8萬輛，擊敗了雷克薩斯RX，成為美國豪華車市場銷量最高的單一車型。

憑著Model 3的成功，特斯拉在2018年Q3和Q4，連續兩個季度，錄得了盈利，開始走上了正向發展的道路。

特斯拉Model 3，在智能電動車世界的技術水平和產品性能，與競爭對手相比，優勢明顯。

在動力電池領域，Model 3使用的三元NCA電池，NCA的比例為9：0.5：0.5，在2017年就已經投入了量產，單體能量密度達300wh/kg。現階段，動力電池出貨量最大的寧德時代，截止目前，尚未能量產三元NCM811電池，據說今年能夠做到小批量生產，但能量密度只能達到260wh/kg。

甚至此前有一段時間，很有一些聲音大聲疾呼，不要這麼快上高能量密度的動力電池，原因是擔心著火。

但不好意思，競爭對手的高鎳電池在2017年就量產了，2018年底其整體年出貨量就達到了20Gwh，這叫我們的電動車如何與特斯拉競爭？況且，在這樣的情況下，還有一些好事者將國產的電動車拉到東北，吐槽續航里程。

特斯拉的碳化矽IGBT，領先國內至少一代車的時間。應用以碳化矽為材料的IGBT，可以大幅度地提升電機的功率密度（比功率），用更小的質量/體積，獲得更大的功率，這對電動車減重和布置至關重要。

國內某造車新勢力電驅動業務的負責人告訴車評君，國產的碳化矽IGBT應用到電驅動系統的時間表，恐怕要到2021年。拜托，Model 3是2017年開始交的車。

特斯拉的Autopilot是2014年10月量產的，截止目前，全球範圍內具備L2級別自動駕駛能力的量產車，還屈指可數。此前的奧迪A8和凱迪拉克的Super Cruise，號稱有L3，最後因為各種原因，都降成了L1。據說，BMW在X5上，開始應用了這項技術了。

特斯拉Model 3是全球第一個在整車電子電氣架構上，將ADAS域、IVI域和4G通訊域整合到一塊中央計算單元上的車型，這使得特斯拉只用一個Linux操作系統，就可以控制上述汽車上三大模塊的所有硬件，並將這些硬件抽象化，以標準的接口方式輸出，支持軟件應用的開發。

Model 3在EEA上領先傳統車企，至少是一代車型的時間。奧迪A8的zFas是傳統汽車世界的驕傲，但還是沒能一展身手，因為不能真正在路上用L3級的自動駕駛。

特斯拉Model 3的風阻系數為0.23，續航里程按照中國的標準超過600km，百公里加速3.5秒，美國NHTSA截止目前分數最高車型之一的五星碰撞安全，全景玻璃車頂，密布全球的超級充電站……

所以，特斯拉Model 3在美國市場大獲成功，並不令人驚訝。

猛攻中國市場

現在，馬斯克希望在中國市場獲得同樣的成功。

馬斯克對在中國市場獲得成功的渴望，可以從Model 3的定價上，非常直觀地衡量出來。

2018年11月16日，特斯拉在華開放Model 3的預定，但遺憾的是，長續航四驅版本的售價高達58.8萬元，而性能版的售價則達到了69.8萬元。這簡直是嚇尿了國內的愛好者，中國雖然土豪很多，但笨蛋+土豪就少很多。

約一周以後，特斯拉緊急做出了英明的選擇：降價。

2018年11月22日，特斯拉Model 3長續航四驅版本的售價調整到了54萬元，性能版的售價則降至了59.5萬元。

這樣的清倉甩賣力度，誠意十足，但看起來依然令人不夠心動。

2018年12月中旬，特斯拉繼續降價，長續航四驅版本降到了現在的49.9萬元，而性能版則降至現在的56萬元。

以為馬斯克這樣就完事了嗎？簡直naïve！

2019年2月8日，中國人還沉浸在豬年的春假中，迫不及待的特斯拉再度宣布，所有熱愛特斯拉的中國的觀眾朋友，將得到額外的福利，即所有在中國售出的特斯拉Model 3，標配Enhanced Autopilot這個選裝包。

擺脫，這個Enhanced Autopilot，如果你不選裝的話，特斯拉的Autopilot相當於一個只有L1級別的ADAS輔助駕駛能力，只能做到AEB，車道保持，前撞預警，側撞預警什麼。而選裝了這個功能之後，Autopilot就具備了L2級別以上的自動駕駛能力，包括在擁堵狀況的自動駕駛，高速場景的自動駕駛，以及自動變道。

購買特斯拉的朋友們，如果不選裝Enhanced Autopilot，是有可能遭到周圍的人的恥笑的，這幾乎是必選項。但這個選裝包的價格是5000美金。特斯拉中國官方，在經過了令人眼花繚亂的微操之後，鄭重宣布，為中國消費者節省了4.63萬元。

這相當於，還處在春節狂歡中的中國人，再次收到特斯拉的降價大禮，直降4.63萬元。

這還沒完，與此同時，特斯拉宣布將在中國發售長續航後驅版本，起售價「僅」為43.3萬元。

讓我們以特斯拉Model 3長續航四驅版本為例來算一筆帳吧，該車型在美國市場的售價是5.3萬美元，不含Enhanced Autopilot選裝包，加上去之後的總價為5.8萬美元。此時的匯率6.719，折合一下的價格為38.97萬元。這里，還沒有包括增值稅，運費，報關所需費用，因為運輸途中時間將近2月，而造成的資金成本，匯率風險，在中國經營的人力成本。

濃眉大眼的馬斯克，這一次已經表現得夠有誠意的了。

當然了，中國市場值得馬斯克付出這樣的誠意。

盡管在過去的2018年，中國車市遭遇了28年一次的整體銷量下滑，但這個國家的整體銷量，還是達到了2800萬輛，基本上相當於美國、日本和印度市場的銷量之和。

在電動車市場，中國的統治力則更加令人震撼，在2018年，全球輕型電動車（乘用車）的銷量為190萬輛，其中中國市場的銷量高達104萬輛，占比54.7%。

然而，在如此關鍵的重量級市場，過去的2018年，特斯拉過得並不好。

2017年，特斯拉在華的營業額增長90.3%，達到了20.27億美金。不幸的是，2018年，他的業績不升反降，同比下挫13.3%，跌至17.57億美金。

這顯然不是馬斯克想要的結果。

不要以為馬斯克在Twitter上表現得像個「二百五」，但實際情況是，馬斯克已經被認為繼喬布斯之後，世界上最出色的商業奇才，其成就甚至是有望超越喬布斯的。

馬斯克最為人稱道的管理哲學就是所謂的「第一性原理」，其實就是他直擊本質的能力。從任何一個角度上看，中國市場對特斯拉而言，都至關重要。

馬斯克顯然對此洞若觀火。

這也是為何，特斯拉Model 3短短的3個月之內，連續展開三次力度巨大的降價行動。

中國消費者總是如此的精明，又是如此的熱情，他們能夠在分秒之間與馬斯克先生心意相通。隨後，特斯拉在全國各地的零售店里，迎來了絡繹不絕的持幣待購者，他們積攢起來的熱情，突然遭到釋放時，還是很可怕的。

據說，特斯拉中國的訂單系統瞬間崩潰。

當然了，你以為馬斯克這樣就會收手嗎？不是的這樣的，永遠不要低估馬斯克對中國市場的熱愛。

在整個2019年，中國汽車市場，至少還將遭受到兩輪特斯拉熱情如火的洗禮：

1. 在2019年的下半年，特斯拉將會在中國推出短續航版本。要知道特斯拉還有一個中續航版本哦，這是不斷地要擊穿價格的下限啊。鑒於電動車不用繳納購置稅，不用燃油車牌照。這樣的價格，將會對豪華車市場，造成非常大的衝擊，無論是心理上的和實質性的。

2. 在2019年的Q4，如果馬斯克的計劃一切順利的話，特斯拉上海工廠將會投產，並駛下第一輛低價版本的特斯拉Model 3。3.5萬美金起售的Model 3出現在市場的時候，將會給中國車市帶來第二波熱情如火的洗禮。

這還不算完，2020年有新的故事。

馬斯克原來的計劃是：開始動工之後，兩年之內投產，分兩期建設，首期產能25萬輛，二期拉升到50萬輛。這就意味著，也許要到2022年，產能才拉到25萬輛。

現在的計劃全變了。

馬斯克計劃從2019年Q4開始，特斯拉上海工廠開始全力沖刺爬坡，到2020年Q2之前，周產能要達到1萬輛，即年產能達到50萬輛。

這對特斯拉的競爭對手而言，絕對不是一個好消息。

在2020年，特斯拉還為他的擁躉和敵人準備了Model Y。據特斯拉稱，這是一款在他們所有產品組合中「最重要」的一款車。馬斯克告訴投資人，Model Y的需求，至少會比Model 3高50%，甚至會是它的2倍。

特斯拉的計劃是，在2020年底，Model Y將會大規模投放市場。而這，又將會是特斯拉上海工廠又一款重量級的產品。

Model Y，在SUV世界，又將會掀起怎樣的腥風血雨呢？

誰人哭？誰人笑？

對於中國市場，馬斯克除了熱烈的愛之外，難道沒有恨嗎？

對此，車評君絕對難以茍同。不然，為何要在中國市場傾瀉如此之多的炮火呢？為何要對中國的排產計劃，做得如此激進呢？

特斯拉這麼做的一個很大的客觀結果，將會給中國的造車新勢力們帶來更大的生存危機。

如果在2020年Q2，特斯拉果然能夠將中國工廠的產能拉升到周產1萬輛，且核心產品的售價在20-30萬元左右，這將會對中國的造車新勢力帶來巨大的殺傷。

在中國率先做到量產的幾家企業：小鵬、蔚來、威馬和零跑，在2019年，要完成5萬輛的交付，都將是一個很大的挑戰。

接下來還能夠做到量產的企業不會很多，車和家、愛馳和拜騰能夠在2019年的Q4推出量產版本，真正啟動大規模的銷售，恐怕也會在2020年。

這是一個相當恐怖的事情。

這些造車新軍，能夠頂住特斯拉的第一波猛烈的攻勢嗎？誰將會受到衝擊最大呢？目前看起來，蔚來汽車、拜騰汽車，將會率先被炮火籠罩，車和家也在火力打擊範圍之內，但車和家的差異化做得會更足一些。

在智慧型手機世界，蘋果的競爭對手，到了最後，全部都在中國。這樣的切換，只用了5年的時間。

我們無法預測在智能汽車世界，未來的格局將會怎樣？但對於大洋彼岸的馬斯克而言，不管未來的格局會怎樣，如果能夠在進攻中國市場的過程中，順手消滅掉一些未來的潛在競爭對手，顯然能夠增加他的快樂。

當然了，應該擔心的，不僅僅是電動車企業，傳統車企中的BBA，更應該嚴陣以待。

在美國市場，他們輸得非常難看。

單一車型對上特斯拉的時候，沒有招架之力，從Model S，Model Y開始，BBA的任何車型與之對陣，都是被吊打。到了Model 3之後，情況變得更加不樂觀，已經不是一個車型打不過的問題，而是幾乎所有的車型加起來，銷量上看起來，才將將持平。

對於德系的豪華車三強而言，過去一年中國市場的下滑，占時還沒有讓他們感到疼痛。一方面，首先倒霉的，是那些品牌力弱的豪華車，比如捷豹路虎。其次，盡管經濟增長放緩時，豪車消費會率先被衝擊，但幸運的是，中國車市，已經開始進入到了大規模換車這樣的歷史性階段，升級消費在支撐著它們。

這導致2018年，BBA在中國市場，幾乎每一家的銷量，都超過了60萬輛，這個數據太恐怖了。

特斯拉在中國市場的猛攻，最受傷的，恐怕會是BBA這些豪華車「巨獸」們，他們已經在中國市場饕鬄了太長時間的盛宴。現在，來了一個近乎於降維打擊的競爭對手，是時候要打起精神了。

2019年，我們完全有理由相信，特斯拉還不會對中國的豪車市場帶來有效的衝擊，但2020年，將會是決定性的一年。如果其上海工廠的產能果真能夠達到周產1萬輛，這將會變得非常可怕。

如果到那個時候，BBA還不能推出與特斯拉相匹敵的電動車產品，他們的股價將會變得非常難看。

當然了，也會有很多好消息。

特斯拉在中國市場的猛烈攻勢，將會帶動電動車產業的發展速度，會讓電動車產業更快地成熟。一方面讓體驗變得更好，一方面讓價格變得更低。很多供應商，會隨著電動車產業的崛起而崛起。

該來的，都會來的。讓我們靜靜地期待著一切的發生。

《建約車評》出品

《中國汽車科技趨勢報告（2019 版）》業已發售

2018年過去了，我們很懷念他

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