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對於任何商品而言，吸引消費者關注，提升銷量最好的方式就是不斷地推陳出新，向市場提供最好最新的產品。比如蘋果每年都會推出全新的iPhone，每次的新品上市總能引發消費者的爭相購買。汽車作為耐用消費品，產品迭代的周期雖然不會像手機那麼短，但也基本上保持著兩年左右一小改，五年左右一大改的產品更新節奏。
2010年，筆者還在上高中，奧迪Q5上市銷售了。2018年，筆者已經走上工作崗位2年，奧迪Q5仍未退市，雖然Q5也經歷了數次年度改款，但變化只能說是聊勝於無，雖然問世多年沒有重大升級，但這並不妨礙Q5成為同級最為炙手可熱的車型。
2018年中旬，Q5的換代車型——Q5L終於面世，Q5也隨之停產，從新車名稱就能看出，Q5L是一款長軸距車型，它的軸距達到了同級最長的2908mm，同時最新的家族化外觀風格頗有「賣相」，再續Q5的輝煌業績不過是易如反掌罷了。
與奧迪Q5長期不換代有所不同的是，馬自達並沒有沉浸在馬自達6的熱銷中無法自拔，馬自達6上市的5年後，其換代車型睿翼就正式上市，但馬自達6並未停產，而是與睿翼新老同堂一起銷售。一般來講，消費者都有「買新不買舊」的觀念，用不了多久，老車型自然會被市場淘汰，但在馬自達6上，這個固有認知完全被顛覆。
或許是由於馬自達6的設計太過完美，消費者對馬自達6的熱情始終高於睿翼，直到2016年，熱銷了12年之久馬自達6才與睿翼一同停產，為換代車型阿特茲讓路。對於向來不善於新老同堂銷售的日系品牌而言，馬自達6創造了一個傳奇。
要說最為長壽的合資車型，莫過於上海大眾桑塔納。1983年大眾將當時最為先進的中級車PASSAT B2引入國內，開始CKD模式生產，正式拉開了海外汽車品牌在中國合資建廠的帷幕，作為第一台合資車，桑塔納的品質遠超當時的其他產品，成為了高端與品質的代名詞，年輕人的婚車要是能用上桑塔納，都能牛氣好一陣。
上世紀60年代，中蘇關係惡化，中國無法再從蘇聯進口GAZ69輕型越野車作為軍車，所以必須自主研發一款輕型越野車以裝備軍隊，在60年代末，這輛自主研發的輕型越野車下線，它就是BJ212。
內飾也保留了「原汁原味」的設計，來自德爾福的行車電腦直接放在副駕駛的腳邊，真擔心上下車時會被一腳踢飛。沒有氣囊，雨刷電機外露，空調管道外露，仿佛全車所有的零件都是在湊合。
如果不是親眼所見，真的很難想像2019年居然還有這樣的新車了，如果看了它的工廠，你會更加驚訝。專業的工人、全自動流水線、智能的機器人、整齊劃一的焊裝、總裝車間都和BJ212沒有半毛錢關係，有的只是一個敲敲打打的作坊以及懶散的工人，這樣狀態下生產出來的汽車，品質自然非常堪憂。
不過這個鍋北汽集團可不背，生產BJ212的北汽製造（BAW）與北汽集團（BAIC）完全不是一回事，北汽製造是一家民營企業，它和北汽集團的關係，大概就相當於阿迪王和阿迪達斯的關係吧！
除了BJ212這一款僅靠情懷苦苦維持的車型外，Q5、馬自達6、桑塔納長期不換代的原因基本都相同，那就是因為其產品力在同級中有著不小的優勢，即使不換代也能擁有不錯的銷量，廠家自然也就沒有了換代的意願。延長車型生產周期，不斷均攤研發成本謀求更大的利益顯然更加划算。不換代也不能說廠家不厚道，這其實也是一種技術實力的體現，畢竟能將車輛超前設計是需要實力的，不信你看看，那些長期不換代還銷量不俗的車型，是不是都來自老牌實力大廠？