首批特斯拉Model 3交付！43.3萬起售，目前能買到最靠

2月22日，國內首批特斯拉Model 3車型在北京正式交付中國，此次交付數量共6台，時隔三年，中國車主們終於等到了他們的愛車~

作為世界上最先進的新能源造車勢力之一，特斯拉這次帶來旗下的Model 3這次會給我們帶來哪些不一樣的驚喜？和中國新能源造車勢力相比，它的優勢又在哪兒呢？

續航比它長的沒它跑得快，比它快的沒它續航長

特斯拉Model 3 的外觀內飾相信很多喜歡車的朋友都已了然於心，我們這里先按下不表，後面再來介紹，先來看看Model 3 的帳面參數。

目前，中國在售的Model 3車型有三款：Model 3高性能全輪驅動版、Model 3長續航全輪驅動版和Model 3長續航後驅版。

Model 3 高性能全輪驅動版：雙電機全輪驅動，最大462馬力，最大扭矩639牛米，零到一百公里加速3.5秒，ENDC標準工況續航里程為595公里，最高時速250公里/小時； Model 3 長續航全輪驅動版：雙電機全輪驅動，最大351馬力，最大扭矩527牛米，零到一百公里加速4.5秒，ENDC標準工況續航里程為590公里，最高時速235公里/小時； Model 3長續航後驅版：單電機後輪驅動，最大287馬力，零到一百公里加速5.4秒，ENDC標準工況下續航里程大於600公里，最高時速225公里/小時；

從上面的參數我們可以看出，目前進入中國的Model 3 這三款車型正好處於一個特別微妙的位置，從續航里程上來看，目前它的表現和其他對手相比，差距其實並不是特別大，廣汽Aion S、比亞迪唐EV、捷豹I-PACE、賓士EQC、奧迪e-tron都能做到接近或超過它的續航里程，理想智造ONE甚至宣稱能達到續航700公里以上。

但從一個整體性能來看，上述提到的車和特斯拉Model 3 差距卻十分大，單從加速表現來看，捷豹I-PACE百公里加速為4.8秒，賓士EQC百公里加速5.1秒，奧迪e-tron則需要5.7秒，相比起Model 3 慢了整整一大截。

即便和一眾性能車相比，特斯拉Model 3 也絲毫不落下風，比如賓士AMG C63 S，百公里加速4秒；BMWM3百公里加速4.1秒；奧迪RS3零百也為4.1秒，結合它們的售價，特斯拉Model 3 可以說在這個價位表現相當地出色。

特斯拉官方也表示，在去年的美國市場上，特斯拉Model 3 打敗了所有的競爭對手，整體銷量是其他中級豪華車的總和，毫不誇張的說，到目前為止，Model 3 是世界上最受歡迎的電動車，沒有之一！

電機/電池均是行業領頭羊

前面說到了Model 3 出色的續航里程和強勁的加速性能，作為一台優秀的電動車，電機和電池是不可或缺的的條件，Model 3 出色的3.5秒百公里加速離不開這兩台大功率電機。

Model 3 搭載了兩台交流異步電機，總功率達到340千瓦，其中後輪軸電機功率為211kw，表面上來看，這台電機並沒有多出色，蔚來ES6的電機都達到了240kw。

但其實Model 3 這套電機系統卻更加優秀，Model 3採用前感應異步電機、後永磁同步電機的搭配組合方式，不同於Model S的感應異步電機，Model 3 的電機能耗更低，而續航又得到了提升。

我們都知道，永磁同步電機最大的缺點就是高溫消磁，而特斯拉為了解決這個問題，和松下共同研發了21700電池，相比起之前的18650電池，21700電池的電芯體積更小，能量密度更大，據最新的資料顯示，21700電池能量密度已經達到了300Wh/kg。

而對比國內使用寧德時代電池（180Wh/kg）的新車，比如廣汽AIONS 蔚來ES6，Model 3 領先了不止一點點，並且最為重要的是，寧德時代電池到目前為止，產能一直未能得到解決，從網上的資料來看，至少還需要一年時間才能大規模量產，到那時，Model 3已經開始大規模國產化上市了~

正是基於優秀的電機和電池，Model 3才能夠有如此優秀的續航和性能表現，往大了說，這也是特斯拉和一眾國產新能源汽車拉開差距的地方。

極簡的內飾不一定簡陋

按照傳統的思維來理解，你是不是覺得用一塊螢幕來承擔以往車型實體按鍵的操作會非常麻煩？在智能機時代剛剛興起的那個時代，諾基亞也是這樣認為的，而通過小編今天短暫的體驗來看，特斯拉這套中控系統的操作流程絕對會讓你感到驚訝。

從整體上來看，由於取消了傳統儀表盤設計，因此15寸的中控螢幕格外引人註目，儀表信息和導航作為一級界面，所有的功能頁面都像文件夾一樣被放在螢幕的最下方，第一次使用就像在使用電腦一樣，完全不會有任何的陌生感，特別容易上手。

進入任何一個功能頁面，最多只需要兩步跳轉，即便是像調節方向盤、後視鏡、語音輸入這種功能都可以通過方向盤上的按鍵來做到，便利的同時又增加了行車安全性。

尤其是在空調風量調節方面，Model 3 絕對好用，讓我們先來回憶一下傳統汽車空調的調節，坐進車內後打開空調、手動去選擇調節風量的大小，溫度、方向，即便是自動空調需要具體調節溫度的時候，也會重復上述步驟，而Model 3 的空調調節則只需要點擊下方的空調圖標，手指左右上下滑動就可以做到風量大小，方向，溫度等功能，螢幕還有清晰的動畫，並且由於螢幕尺寸的原因，即使雙眼不離開前方，都能夠做到空調調節，十分便利。

同時，點擊特斯拉LOGO，進入下拉菜單，還能夠看到Model 3 推出的彩蛋，里面涵蓋了一些小應用，遊戲、畫板、主題……都將會持續更新。

據悉，Model 3這套全新的中控系統將成為接下來特斯拉家族最新的交互模式，後續車型都將會陸續搭載，在實際體驗之後，我們發現它真能幫助駕駛者節省大量操作時間，並減少安全事故的發生。

這可能是你能買到最靠譜的自動駕駛汽車

特斯拉旗下另一個法寶自然是它的自動駕駛了，從去年年底開始，特斯拉開始推送Navigate On Pilot，這項功能能做到自動上下閘道、高速變道等一系列功能，本來這項功能是需要5萬塊選裝的，但馬老板大手一揮，全部白送。

當然了，你會說現在是個車企都會說自己有自動駕駛功能，那我們來看看國內的情況，蔚來自動駕駛從亮相到現在無限跳票，小鵬汽車自動駕駛現目前就看到一個自動泊車，其餘功能還未開放，至於其他車企，都是泛泛而談之輩，迄今為止還沒看到那個廠商推出實際產品。

而特斯拉自動駕駛團隊則是一個蘿蔔一個坑，從最早和Mobileye喜結良緣到現在找到AMD大神開始自研晶片，背後的成果都顯而易見，雖說也出現過翻車的前例，但從網上最新的資料來看，最新的一代版本是目前版本處理能力的10倍。

同時，特斯拉也在積極收集各種數據，通過車身自帶的影子模式，到目前已經收集到數十億英里的駕駛數據，未來可期~隨時時間的推移，硬件-算法-數據形成一個龐大的網路，特斯拉也勢必會推出更加高級的自動駕駛。

再來回到車輛本身，Model 3 車輛採用的是懷擋設計，在切換至D擋後繼續下壓可以進入ACC自適應巡航模式，而聯繫下壓兩次，可進入自動駕駛模式。使用起來也是相當方便快捷。

有沒有缺點？

當然有！

首先就是該車的隨車工具配備的非常簡單，只有急救包、拖車鉤、反光背心這三種，警示牌、滅火器、備胎這些統統都沒有，如果輪胎在行駛中出現狀況，只能等待救援，並且沒有自救工具。

另外，該車並沒有標配實體要是，僅有一張卡片鑰匙，如果需要購買實體鑰匙的話，在美國售價為150美元，折合人民幣大概1000多塊。

此外，該車並未配備電動尾門，但奇怪的是，可以通過車內中控屏打開後備箱，需要關閉的時候，你得從車里出來，再來關上，對於這個價位的車來說，實在是有點不應該。

值不值得買？

值，但也可以再等等！

最後，我們來談談價格，

Model 3 高性能全輪驅動版本起售價560000元； Model 3 長續航全輪驅動版本起售價499000元； Model 3 長續航後驅版本起售價433000元；

按照上牌落地價在加上8.62%的購置稅和保險，最便宜的到手也差不多47萬左右，高性能版得到60萬左右。此外，特斯拉還開啟了一種全新的交付模式——特意到家。即在滿足條件、雙方同意的情況下，由特斯拉員工將新車直接送到消費者指定的接車地點，目前還不清楚收不收費，可能也要些錢，這樣的話，著實不便宜。

但相比起國外的其他豪華品牌電動車來說，無論是續航里程還是性能，Model 3 又是值得推薦的，如果你是個風風火火的行動派，那我建議你感覺入手，入手哪款？當然是高性能版本。

但為什麼又讓你等等呢？答案就是國產，如今特斯拉已經擁有了Fremont（弗里蒙特工廠）、Gigafactory 1（1號超級工廠）、Gigafactory 2（2號超級工廠）三大生產基地。2018第四季度，特斯拉的產量和交付成績雙雙達到歷史新高，在2018年第四季度特斯拉共生產了86,555輛電動汽車。

而去年特斯拉和上海市政府簽訂了協議，在上海的超級工廠已經開始動工，最快明年就可以開始生產，年產能據悉能達到50萬輛，國產後的特斯拉勢必又會帶來大幅度的價格下跌。且根據預測，國產後，特斯拉Model 3長續航版的價格有望維持在35萬左右，一下節省了十幾萬。且上海工廠大規模量產後，交車周期也將大大縮短。

總的來說，Model 3 是一款性能續航兼具的產品，它的出現又將引發新能源汽車界的一場大地震，我們也希望國產電動車拿出更好的成績，早日和它PK

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