神龍加入「裁員大軍」，法系的冬天或更漫長

特斯拉裁員、福特裁員、通用裁員、捷豹路虎裁員…如今，被曝出將裁員千人的神龍汽車也將加入汽車「裁員大軍」，想要熬過在華的車市寒冬，法系車似乎還有一段很長的路要走。

隨著業績虧損、戰略轉移和銷量下滑等現象，各大汽車廠商均開始採取裁員的措施來降低企業運作成本，至此已有多家企業正式將這一舉措提上日程。其中法系汽車PSA集團由於在華銷量連月不佳，合資公司神龍汽車有限公司更是頻出關閉工廠、裁員千人等「過冬」的計劃。

曝神龍將裁千人，租借工廠盼扭虧

眾所周知，談論了近半年的2018中國「車市寒冬」和28年來首次的負增長，最終以年銷量2235萬輛和同比下滑5.8%這樣的兩個數字蓋棺定論。

而神龍公司原定在2018全年47.6萬輛的銷售目標，最終也以25.3萬輛僅完成總目標的53.2%收官。銷量不振也引起了一系列的連鎖反應，去年年底神龍公司經歷多次人員調整，取消商務副總經理等動作將公司機構得到精簡，並希望通過人事調整來協助公司快速擺脫困境，但連月下滑的銷量依然是神龍公司面臨最大的問題。

最近，神龍汽車內部相關人士向外界透露，針對公司在華面臨的經營成本以及虧損等問題，法方股東將要求在華的合資夥伴神龍汽車有限公司消減1500—2000名工作人員，並將2019全年銷售目標定為26萬輛，相比去年的47.6萬輛的目標已大幅降低。

此外，神龍汽車還計劃將關停產能閒置的部分工廠。事實上，在2018年6月便頻繁曝出神龍汽車武漢二廠出售給東風日產乘用車公司的消息，但最終仍未確認最後結果。針對產能閒置的工廠等問題，汽車頭條APP了解到，東風本田向神龍汽車有限公司借調為期兩年的部分員工，在此期間神龍員工也可申請調至東風本田公司，另還將抽取二百餘名員工前往成都第四工廠，但最終結果仍需等到雙方官宣後塵埃落定。

銷售管道方面，截止到2018年底，全國原本近一千家的經銷商目前現存也僅不足七百餘家。面對大量經銷商退網等問題，汽車頭條APP據此前走訪調查的相關部門及經銷商後，最終也以不實消息告終。

資料顯示，神龍汽車目前在華共有四個生產基地，其中三個位於湖北武漢，其中包括產能30萬輛的神龍一廠、產能15萬輛的二廠，以及產能為30萬輛的三廠；位於四川成都的第四工廠，一期產能為24萬輛，至此神龍汽車在華工廠總計產能為99萬輛，但以目前法系車型在華「佛系」的25.3萬輛銷量狀態來看，產能過剩的問題已令神龍汽車坐立難安。

法系車的「寒冬」靠什麼取暖？

憑借此前「老三樣」之一的神龍富康車型，法系車順利成為中國消費市場炙手可熱的明星產品，但隨著各大汽車品牌在研究中國市場後，憑借快速的產品投放以及覆蓋度更廣的產品，則成功占據了中國消費者過半的眼球。相比之下，對產品設計及動力系統孤註一擲的法系車型，則逐漸受到了市場的冷落。

據PSA集團公布的2018全球銷量數據顯示，在全球車市行情下探的背景下，公司依舊達到了全年銷量同比增長6.8%至388萬輛的成績。但具體來看，PSA集團的銷量主力軍仍是依賴其本土市場。除此之外，曾作為PSA全球第二大銷售市場的中國，下滑近32%最為明顯，26.2萬輛的成績也僅占PSA全球銷量的6.7%。對此，PSA集團CEO唐唯實則表示已將振興在華業務列為集團的優先任務，並與合作夥伴神龍汽車解決銷量問題。

隨著東風標致與東風雪鐵龍新車的投放，還是可以看出法系車對於改變現狀的積極表現。

隨著全新一代標致508L的國產落地，仍是激起了國內部分消費者不小的興趣，預售價16萬起的新車也成為目前價格最低的合資B級轎車。達到2848mm的軸距相比於歐洲版車型增加了60mm，軸距的加長帶來了更大的縱向乘坐空間，也更貼合國內消費者的需求。

而孤註在此一擲的，還有在中國市場備受冷落的DS。

DS車型的銷量數據早已成為各類銷量排行榜的倒數常客，其車型的價格與行銷等問題仍是DS急需作出調整與改變的。至此，DS在去年廣州車展期間，推出「7年無憂計劃」，意在穩固與加強刺激市場，來打開品牌市場銷量的新局面。

此外，東風雪鐵龍旗下全新C3-XR也正式亮相國內。作為全新中期大改款車型，新C3-XR在外觀、內飾及配置上均有巨大的變化和升級，在產品層面給用戶以直觀感受。

在智能裝備上，東風雪鐵龍新C3-XR同樣也有著一定的升級。新車搭載9英寸觸屏智能網聯繫統，並支持語音指令投送，以及Carplay、MirrorLink手機車機互聯。同時，為了應對多場景的行車需求，新C3-XR還配備了Grip Control增強式智能多路況適應系統，相比同級競品車型新車還是有著不小的市場競爭力。

除PSA外，雷諾汽車在華也依舊表現不佳。值得注意的是，在2018年12月末，雷諾集團與江鈴集團宣布簽署電動車合作協議，這也是繼東風、華晨和易捷特後，雷諾集團在華建立的第四家合資公司，雙方合作將進一步拓展增長迅猛的中國電動汽車市場。 

東風雷諾則布置新科雷嘉來進一步刺激市場，但銷量表現依舊值得考驗。面對其2022願景規劃，未來在產品層面，東風雷諾將在2022年前導入9款新車，包括3款純電動車型，覆蓋轎車與SUV、MPV市場。在品牌建設層面，東風雷諾將在行銷年輕化、服務優質化、體驗場景化及網路便利化等方面發力，同時繼續擴大F1和武漢馬拉松兩大品牌資產影響力，來拉近與消費者間的距離。

華晨雷諾觀境SUV

相對來說，華晨雷諾則算是法系車近年在華的一大亮點。

華晨雷諾，這個中國最年輕的合資企業，按照既定計劃，華晨雷諾聯姻意在卡位國內輕型商用車市場，這一塊市場蛋糕尚有被繼續做大的巨大潛力。

華晨雷諾領坤EV

從廣州車展上華晨雷諾展台亮相的產品陣容上不難看出，雷諾集團對中國市場的重視程度，也可以看到合資合作以來，華晨雷諾的快速發展進程，以雷諾-日產-三菱全球最大汽車聯盟實力，極力打造全新金杯形象。而煥新金杯品牌，是華晨雷諾既定戰略中，開拓中國市場的第一步。

針對金杯品牌全 新髮展規劃，華晨雷諾推出兩款戰略產品全面豐富產品矩陣，在穩健MPV市場的基礎上做到全面突破。據悉，未來華晨雷諾將在商用車、乘用車、新能源三大市場同時發力，力爭在兩年內完成商業轉型，在2020-2025年間做到可持續的盈利增長，2025年以後華晨雷諾預計市場占有率達到20%，成為中國LCV市場前三強。

事實上，從法系車全球銷量的表現不難看出，其依然有著不錯的銷售市場，但在全球銷量占比較大的中國市場，其卻呈現出失速的表現。對於法系品牌，國內仍有對其褒貶不一的態度，未來法系車將如何度過漫漫寒冬，又將以怎樣的表現來吸引市場，或許法系車型應學習研究市場，研究消費者的需求，而不是一意孤行地將「法系浪漫」進行到底。

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