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2003年，中國汽車市場還未完全展現出活力，主要是受制於國內經濟的發展，改革開放的利好政策，讓中華大地生機盎然，人們都在為奔小康而進行著艱苦卓絕的奮鬥。
2018年過去了，再回望中國汽車市場，實際上從1999年開始，國內汽車市場的銷量份額就是呈現逐年上揚，而且是高速增長，這是人口基數帶來的巨大市場空間。將近二十年過去了，這個增長的步伐總算是剎住了車。
而筆者單獨說到2003年，是因為那一年，專注於新能源的車企特斯拉成立了，而那時候，燃油車在全球都是方興未艾，沒有人會看到，甚至是覺得新能源汽車有未來。
事實證明，那時候被當作笑話的特斯拉，如今成了行業的頂級大明星，2018年新能源的崛起，既是意料之內，也是意料之外，化石能源危機的呼喊甚囂塵上，新能源逐步取代不可再生能源，是歷史發展的必然路途，只是沒想到，會來得這麼快。這在國內，感受尤其深刻，雙積分政策的繼續深入，誰還敢不做新能源？
對於國內車企而言，其實大家沒有那麼強烈的先見之明，主要還是自身的發展，21世紀初，那會兒大部分車企才剛成立呢，就連一台傳統燃油車怎麼造都不知道，更不用說入局新能源了。
不過，有一家應該算作是例外吧，比亞迪2003年收購了國內一家汽車廠商，獲得造車資質，同時，其董事長王傳福因為是耕耘於電池領域，從很早的時候開始，比亞迪就開始了新能源汽車的研發。
雖然在燃油車方面表現一般，但是一提到新能源，比亞迪在國人的心目中，那是其他自主品牌不可超越的存在，而且，隨著當下新能源的逐步火熱，比亞迪可以說是迎來了史上最好的發展時機。
不過，國內新能源領域競爭也是相當激烈，主要是受到政策的導向影響，各大廠家紛紛往該細分市場投放車型，而在具體車型區間里，其實也有不少比比亞迪還強的車型，比如說小型SUV領域。
奇瑞 瑞虎3xe
在新能源競爭的關鍵時刻，誰先上車型，或許就可以占得先機，所以，自主品牌熱衷於進行「油改電」，把既有的燃油車直接修改一下，變成新能源車型，或混動，或純電動。
對於瑞虎3xe來說，也是如此，它是基於瑞虎3x打造而來，外觀基本保持不變，六邊形中網，並且改造成了封閉式仿進氣格柵，兩側大燈占比面積很大，下方兩側仿進氣口設計有C字型金屬鍍鉻裝飾，其中還有燈組。整個前臉還是比較簡潔時尚，其實屬於瑞虎以前的設計風格。
內飾上自然也是沿襲了燃油版，最大的不同則是在於換擋桿換成了旋鈕式，這也是新能源車型的通常做法，此外，類似於空調出風口周邊、門板等處採用了深藍色搭配，則強調了這是一款新能源車型。
瑞虎3xe搭載了一台最大功率為95kW，峰值扭矩為250牛·米的永磁同步電機，電池容量為53.6kWh，綜合續航里程可以達到401公里。
相較於比亞迪元EV車型，其實瑞虎3xe續航里程還要長，而且內置了電池熱管理系統，在監測到電池溫度較低的時候，會啟動自動加熱功能，以保證其蓄電量不會過快流失，從而保證了續航里程，這對於北方用戶來說，其實是個利好消息。
歐拉 IQ
其實很難去定義歐拉IQ這款車，因為從外觀設計來看，它確實有些過於奇葩，前面封閉式大褶子臉已經讓人很不舒適了，幾乎沒有中網設計，車標與大燈相連接，燈組內部的L型LED燈帶其實是由單獨的顆粒單元燈組成，算是點睛之筆吧。
最為別扭的，其實是它的車身設計，既不是傳統的SUV，也不是溜背式SUV，要說是尾部有延伸出來的部分，可以算作是轎車，但是這底盤也太高了，IQ就是如此的奇葩，至於說會不會像BMWX6那樣，成為一種風尚，那則要看看消費者們的態度了。
內飾上，主要以簡潔為主，沒有太多的物理按鍵，中控造型其實有點像最初的哈弗H6，不過雙配色倒是體現了一定的年輕感。
動力上，高功版歐拉IQ採用了最大功率為120kW，峰值扭矩為280牛·米的永磁同步電機，電池組容量為47kWh，綜合續航里程可以達到401公里。
而其實，歐拉IQ與十萬級純電動SUV相比，最大的優勢應該是在於車身尺寸與空間，其車身尺寸為4445*1735*1567mm，軸距為2615mm。與其他相同對手，譬如比亞迪元EV，瑞虎3xe相比，明顯有著較大優勢。
對面巨大的市場，廠家們為了站穩腳步，也是各出招術，而對於所有自主車型而言，將來合資車型的發力，已經特斯拉的國產，都是莫大的挑戰，未來之路從來都不好走！
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