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在元宵節的那個晚上，有兩個同樣是「一環套一環」的城市上演了別具中國特色的大秀，一個是首都北京的「故宮燈光秀」；另外一個是在西南核心城市成都的「339電子煙火秀」。
而當元宵結束，這兩個大秀也都同樣引來了市民朋友和網友們的強勢吐槽，前者是被吐槽設計者審美「太土」，整個燈光秀沒有一點逼格。
後者是被吐槽「名不副實」，明明先前公告說好的整整一個小時的燈光煙火大秀，結果只有5分鐘，就像某些很會吹的人士，在女神面前說自己能戰鬥24個小時，實際情況嘛，那是另外一個悲傷的故事。
當然，在汽車界，也有這麼一些類似於「339電子煙火秀」一般的品牌或者是車型存在，本來設想的故事很美好，但實際效果卻是曇花一現。
有這麼一些車從上市到停產，總的銷量甚至都沒有超過1000台，更有甚者從品牌第一款車上市到品牌退出市場只用了短短兩三年。
換句話說，從你進中學開始，他上市了，結果你中學還沒畢業，他就已經不見了。
今天，好車君就帶您看看有哪些車型和品牌是如此的「短小」。
光是看這個名字，可能很多人都有點懵逼，這是一個什麼車？這是哪個品牌的車型？
好車君來科普一下，這是一款小型兩廂車，不過是主打空間實用性的小型兩廂車，當時的競品基本是定位於比亞迪F0和吉利熊貓這幾款車，而至於生產這個車型的品牌，其實就在車型名稱中了，是中華的產品。
不過問題就在於這款想要和比亞迪F0以及吉利熊貓搶市場的小車並沒有賣出太多，從短暫的上市到最後停產，總的銷量實在太可憐，也就僅僅在原產地的能見度高一點，其中不少還是員工購車。
當然，讓好車君不解的，其實是這款車的停售原因。
其實單論產品力，這款車是並不弱於競品的，其採用的新晨動力的1.3L自吸發動機，具有四個缸，比比亞迪F0三缸強太多，而車內空間方面，因為採用了類似於上一代豐田雅力士的車廂設計，整體車內空間表現也不俗，比吉利熊貓更大。
但是最後，這款車還是停產了，總的銷量不足千台。
這組不是一個車型，而是一個品牌，從2012年進入中國，到2014年退出市場，西雅特只在中國待了短短兩年。
在這短短兩年間，西雅特以進口的方式推出了兩款車型：西雅特Leon和伊比颯Ibiza。
不過Leon和Ibiza的售價相比大眾集團旗下同平台的高爾夫和POLO價格可是高出不少，再加上因為純進口車型的原因，整體車型設計與標定都是以國外原裝進來的，在變速箱換擋表現與懸架舒適性上都比不過更本土化的大眾車型。
而在另外一個方面，西雅特當時對車型與品牌的定位是相對更高端與運動，但旗下車型卻並不滿足消費者的期待，所以最後即便是西雅特降價10萬銷售也沒有挽回大勢，最後4S店也是關門大吉，無奈退出中國市場。
從這個角度來說，西雅特的故事給目前的一些小眾品牌提了一個醒。
這也是一個十分可惜的車型，與第一段的中華豚類似，最後被相忘於江湖實在惹人嘆息。
而與西雅特相似的，浪迪也是一個海外車型的引入，這是一款標準的日系K-car，是鈴木品牌很拿的出手的產品之一。
雖然車身整體三維尺寸不大，但是空間設計極為優良，標準的K-car式的車頭設計，使得浪迪盡可能的把整個長寬高都轉化為了車內乘坐與載物空間，也就是說，浪迪在保留了小車好調頭好停車的優勢上，還能裝更多的貨物。
更值得表揚的，在當年微面界動力總成普遍缺乏亮點的情況下，浪迪採用了鈴木海外發動機加AT變速箱的「神級」組合，非常可靠，也非常省力。
可惜的是，這麼一款非常好的車最終在銷售了三四年以後停產了，原因也是被市場所拋棄。
因為在同一時間誕生了更「神」的車——五菱宏光，相比浪迪，宏光性價比更高，車身尺寸也更大，在中國高速發展的那幾年，更大的車身就意味著更多的可能，所以浪迪輸掉也在情理之中。
最後，既然是一篇曇花一現車型的總結稿，我們也就像「339電子煙花秀」那樣，戛然而止吧。
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