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2019年2月22日，特斯拉在位於北京金港體驗中心交付了首批Model 3轎車，這標誌著特斯拉又一款戰略車型正式登陸中國市場。Model 3尺寸更緊湊、設計更簡潔、性價比也更高，它是特斯拉做到「加速世界向可持續能源的轉變」使命的關鍵一步，它對中國的新能源汽車市場產生的影響將是深遠的。
文丨AutoR智駕 YCC
Model 3終於在中國交車了，盡管只有6台。
在此期間共有三艘貨輪搭載著三批次的Model 3運往中國，這6台車來自10天前抵達天津港的「Glovis Symphony」第一艘貨輪，而在今天凌晨第二艘名為「Morning Cindy」的貨輪已抵達上海港。而另一艘「Emerald Ace」輪預計將於2月24日凌晨抵達天津港。
自2016年發布以後，這款一度萬眾期待的車型終於在推廣電動汽車最不遺餘力的國度開始分批次交付。隨著北京地區交付開始，中國其它地區也將陸續交付。同時特斯拉也啟動了在歐洲對Model 3的交付工作。亞、歐區的交付代表了特斯拉全球交貨的開始。
對於在中國市場銷售Model 3，此次特斯拉的效率和市場策略都明顯提速。這讓不少中國媒體人和車主都感到有所不適：跳票君突然開始守時了。
即便這三艘先後如此小規模卻分批次到港的貨輪也被認為是為了搶在3月1日之前，防止因中美談判的不確定性影響關稅的變化。
在去年12月中國宣布下調美產進口車關稅之後，特斯拉對Model 3進行了一定調整。這與中國眾多Model 3預訂車主對於3.5萬美金的定價存在太大偏差有關。
在美國Model 3的價格也已達到了近6萬美元。
特斯拉Model 3在進入中國銷售到今天，官方一共進行了三次價格下調和一次變相降價。
顯然特斯拉意識到了Model 3的高定價對中國消費者造成了不少的影響。
特斯拉Model 3在中國有三款車型分別為：Model 3高性能全輪驅動版、Model 3長續航全輪驅動版和Model 3長續航後驅版。
Model 3高性能全輪驅動版0到100公里/小時加速最快僅需3.5秒，最高時速可達250公里/小時，續航里程高達595公里（中國標準），起售價為人民幣560,000元。
Model 3長續航全輪驅動版0到100公里/小時加速時間最快為4.5秒，車速最高可達235公里/小時。續航里程最高為590公里（中國標準），起售價為人民幣499,000元。
Model 3長續航後驅版0到100公里/小時加速時間最快為5.4秒，車速最高可達225公里/小時，續航里程不少於600公里（中國標準），起售價為人民幣433,000元。
在春節之前，智駕君曾試駕過Model 3長續航全輪驅動版，當時特斯拉相關人員曾表示，在今年下半年有望在華推出Model 3長續航後驅版，而這款後驅車型一度也被認為將是國產特斯拉的車型。
但在春節之前，特斯拉即宣布在華開啟後驅版的預定。
而事實上對比三款車型，後驅版是目前特斯拉所有車型中續航里程最長的車型：不少於600公里，這也是目前市場上在售電動汽車中首款達到600公里續航的電動汽車。
在銷售策略上，後驅版同時贈送自動駕駛禮包，這一禮包原來在其他版本車型需要加價4.63萬元才會開放自動駕駛權限。
如果你再相信，馬斯克宣稱將在今年底做到完全自動駕駛功能。這一Enhanced Autopilot選裝包的價值不可估量。
如果考慮到特斯拉在國內銷售的電動汽車並不享受國補和地補，同時增加了關稅和消費稅等費用，而Model 3相對可靠的續航里程都會推動其在中國市場有著令人期待的表現。
特斯拉Model 3在國內受到關注除了價格優勢之外，還有電池的變化。Model 3並沒有採用與Model S相同的18650型電池，反而用上了更好、更先進的21700電池。其生產的21700電池系統的能量密度在300Wh/kg左右，相比其原來18650電池系統的250Wh/kg約提高20%。
同時根據松下的動力鋰電池單體的測試數據來看，其21700電池的體積能量密度遠高於18650型電池單體。單體電芯能量密度的提升要遠高於成組後提升的20%幅度。
特斯拉在國內幾次調價後，其在國內的店內訂單已經回升，店內銷售預測最近Model 3的優惠將有所調整。
雖然第一批交付車主僅有6人，其中一人還是特斯拉的員工。但在國內輿論對於Model 3的好評已開始影響消費者對這款車型的期待。
在Model 3正式開始在華交付之時，特斯拉剛剛在美國時間2月19日向美國證券交易委員會提交了2018年度的財報，特斯拉連續兩個季度做到了盈利。該公司在2018年Q3，錄得3.12億美金的淨利潤，而2018年Q4的數據是1.39億美金。
這一數字表明特斯拉通過銷售純電動車已經能夠做到盈利。
在過去的2018年，特斯拉賣出了245506輛電動車，其中Model 3的銷量達到了144330輛，超級雷克薩斯和BMW、奧迪並一舉成為北美市場銷量最高的高端品牌車型。
2018年特斯拉營業額達到了214.6億美金，同比增長82.5%。這一數字超過了中國三大自主品牌比亞迪、長城和吉利。
不過伴隨Model 3一同來到中國的也並非全是好消息，在今天有媒體引述美國《消費者報告》的報導稱，它將因可靠性問題而不再推薦Model 3。這一報導引發特斯拉股價的下跌近2%。
《消費者報告》汽車測試高級主管傑克·菲舍爾（Jake Fisher）表示，「當我們對Model 3進行測試時，發現電子部件存在諸多問題。例如，更換（導航/車載信息娛樂系統）螢幕就存在一些問題，我們還發現玻璃等方面存在問題。」
《消費者報告》的報告證實了許多分析師對特斯拉去年快速增加產量會導致汽車質量下降的擔憂。有媒體報導稱，特斯拉員工報料稱公司大量生產粗制濫造的零部件，造成汽車在向客戶交付前就需要返工、維修。
不過特斯拉發言人對此也進行了回應，並表示：「我們為Model 3制定了極高的標準。我們已經作出許多改進，解決Model 3車主可能遇到的任何問題。我們的退貨政策，使得任何對車輛不滿意的客戶都可以全款退貨。」
他同時表示：「《消費者報告》的新數據來自其在7-9月份進行的年度調查，提到的絕大多數問題已經通過設計和製造方面的改進得到解決。根據我們收集的實時數據，車輛質量有了大幅提高。」
Model 3自其發布起一直被認為是一款革命性作品，其一是更親民的價格，其二是其更成熟的電動車製造工藝和更穩定的續航里程。
今天其雖然尚沒有推出其最初允諾的3.5萬元版本，但目前40多萬元的售價將對市場上的是以打高端電動車為目標的新造車企業造成不小和衝擊。
而且今天交付現場，特斯拉還推出了「特意到家服務」。即在滿足條件、雙方同意的情況下，由特斯拉員工將新車直接送到消費者指定的接車地點。這種交付方式不但更加便捷、高效，而且還提供了一種更為友好的交車用戶體驗。自今日起，中國車主便可以選擇「特意到家」交付模式來接收自己的Model 3。
而這項服務毫無疑問對蔚來等新能源品牌來說是一個衝擊。
而Model 3的交付也未其國產吹響了集結號。
隨著特斯拉在中國上海建廠，特斯拉的戰略中心已經偏向中國市場，Model 3生產效率的提升讓特斯拉在2018年第四季度收入增加至72億美金。盡管現在Model 3的訂單高漲，但是CEO埃隆馬斯克（Elon Musk）還依然認為公司接下來的發展道路「非常艱難」。
今天，特斯拉Model 3能夠做到全球交付，實屬不易，曾經的壓力和質疑在這一刻，我相信不僅僅是特斯拉，還有車主們都松了一口氣。
不過盡管上海建廠但是道路依然險阻，對於中國的造車新軍，Model 3的交付不是一個好消息，因為相伴的同時是中國新能源汽車的補貼進一步大幅退坡，在今年一月份已有多款新能源汽車宣布漲價，而另一個更嚴峻的可能是隨著中國貿易談判向積極取得成果邁進，中美之間進口汽車的稅費有望進一步下調，這為Model 3在華進一步下調售價提供了可能。
不過對手固然強大，但是只有過硬的產品才會推動中國電動汽車市場的真正成熟。
在今年1月全國汽車銷量237萬輛同比下降15.8%的同時，新能源汽車做到了同比增長138%的增長。
在市場的蛋糕越大，競爭越激烈，新能源汽車這一新物種才會獲得更多的認可。
從這個角度看，所有的純電動汽車玩家都是布道者，他們所有人的努力都將推動這一行業向前走得更遠。
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