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眾所周知，在限行限購政策愈發嚴苛的背景下，以及在國家和地方補貼的大力支持下，新能源車的銷量一路走高。數據統計，在去年，新能源車的銷量達到125.62萬輛，同比猛漲61.74%。而在1月，新能源車也以售出9.7萬輛，同比增長198.4%的成績取得開門紅。
進入2019年，限行的力度繼續加碼，甚至在早前，有消息稱軲轆哥的大本營所在地——廣州或會全面限外，不過新能源車的補貼額度並沒有隨之增高，而是大幅下降。也就是說，新能源車在2019年會升價。慶幸的是，目前補貼政策暫未出爐，2月份購買新能源車還能享受2018年的補貼政策，打算購車的消費者出手要趁早。
補貼額度下降是必然的
不知道大家是否還記得四部委(財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委)在2016年聯合出台的《關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，里面寫道，在2017年-2020年，除燃料電池汽車外，其他車型補助標準會適當退坡，其中，2017-2018年補助標準會在基礎上下降20%，2019-2020年補助標準在基礎上下降40%。
不過截至目前，2019年的新能源汽車政策還沒正式出爐，只是網上有傳言在2019年，續航里程低於250km的純電動車將不會獲得任何補貼。而續航里程為250-300km的補貼標準由原來的3.4萬元降至1.7萬元，其它階段里程的車型補貼數額也依次降低。更有消息稱，地方補貼政策將會逐步退出。
那麼補貼退坡後，又有何影響呢？
補貼退坡，也就意味著車輛的製造成本更高，隨之帶來的便是車輛售價上升，最後為這些多出的費用埋單的那一位，終究是用戶。
有業內人士簡單估算，將來購買續航里程超過400km的新能源車，整體補貼最多可能減少了5萬元。對於該數據的得出方法和可信度，我們不詳述，軲轆哥只想告訴大家的是，目前已有四家車企宣布在售的車型都要漲價。
在春節前，小鵬汽車宣布調整旗下第一款量產車型G3補貼後的售價，補貼後統一售價由13.58-16.58萬元調整至15.58-19.98萬元，增加幅度為2.00-3.40萬元 。而在此之前，同樣作為新勢力的新特汽車，也表示旗下的車型售價上升5000-6000元。
（調整後售價）
（調整前售價）
同時，作為新勢力的代表，蔚來汽車也宣布旗下車型的售價要調整。但是與小鵬和新特汽車不同的是，蔚來汽車提供了兩種方案來給消費者優惠。其一，用戶在今年2月份購買ES8，且在國家補貼措施推出前上正式牌照，車輛可繼續享受2018年的優惠政策。其二，若用戶在2月份支付訂金，而在新政策發布後，4月30日（含）前上正式牌照，國家補貼按2018年標準享受，地方補貼按2019年國家新能源政策執行。
最後一個車企就是威馬汽車，其推出的保價計劃寫道，如果新出的政策補貼額度下調幅度超1萬元，那麼車輛超出1萬元以上的費用，由威馬汽車承擔，若低於或等於1萬元，那麼這部分的差額由用戶補上。簡而言之，無論新的補貼政策的額度下調幅度是多少，威馬的用戶多付出的價錢都不會超過1萬元，不過有個前提條件是在今年1月1日-3月31日期間訂車的用戶。
見升價就色變？眼光可放遠點
看到新能源汽車將要漲價的信息，可能很多人就色變了。確實，價格的上升，必然使我們的利益受損，不過軲轆哥早前也說過補貼政策退坡，在一定程度上說明該領域無需政府的大力扶持也能健康地發展，換言之就是新能源技術已經相比以往更加成熟。
事實上確實如此，威爾森在1月份出台的《2018中國新能源乘用車市場白皮書》指出，動力電池系統成本從2015年的3元/瓦時，降低至2018年的1.2元/瓦時，而到了2020年，預計電池成本相比2018年可以再降20%左右。同時，電機、電控、智能系統等關鍵零部件的成本也在下降。這一切，都得益於新能源車製造技術的進步。
更重要的是，補貼額度下降，能夠對車企的研發實力和製造技術有著更嚴峻的考驗，會讓車企之間強者恒強，弱者越弱的馬太效應更加明顯，屆時，經過一輪優勝劣汰大洗牌，進入市場的新能源車也就有著更高的品質。而高品質，不就是處於消費升級時代下的我們想要的嗎？因此，從長遠來看，補貼政策退坡，利大於弊。
最後，軲轆哥只想引用著名作家馮德英的《山菊花》里面的一句話來對本文進行總結：要牟大益，先棄小利而後已。而對於新能源車升價一事，你又有何看法呢？