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如今，無論是消費者還是媒體對很多造車新勢力，早已不覺得陌生。但真的說起某具體品牌，可能有很多人無法正確對號入座。比起自帶流量體質的蔚來、產品炫酷的前途和低價入市的威馬，愛馳汽車在市場圈的存在感，似乎要小許多。
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愛馳汽車（AIWAYS）也是一家名副其實的造車新勢力，成立於2017年，在現有的新造車勢力中，算是成立時間稍晚的一員。但愛馳汽車在造車新勢力中，算是發展路線較為清晰的一員。據了解，在很多造車新勢力還在拉投資，找工廠代工之時，愛馳汽車在成立後的一個月內，便開始在江西上饒建立自己的生產基地。到2018年，愛馳汽車已經斥資133億建設江西上饒生產基地，並順利封頂，這個採用全新4.0標準的工廠，預計年生產能力可達30萬輛。
其中，愛馳U5是愛馳品牌基於MAS架構打造的首款車型，這款量產車主打的是中型電動SUV領域，新車預計將在今年的上海車展開啟預售，並有希望於2019年四季度交付。
愛馳U5定位在蔚來ES6之下，預計價格和威馬EX5差不多。據官方資料顯示，愛馳U5的綜合工況續航里程大於460公里，達到了國家最高補貼標準。但相比2018年的補貼政策，2019年補貼政策退坡的可能性非常大。這對所有造車新勢力而言，都不是一個好消息。
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除了純電動汽車愛馳U5，愛馳旗下有一款燃料電池電動超跑RG Nathalie，採用的正是甲醇氫燃料電池，等速工況下續航已達1000公里，據了解，這款車型會在今年做到量產交付。日前，愛馳汽車宣布與丹麥甲醇燃料電池系統開發商Blue World Technologies公司建立戰略技術合作，雙方將在高溫甲醇燃料電池領域合作，並在電動車增程技術與清潔能源應用方面進行探索。
眾所周知，甲醇氫燃料電池技術不僅安全性高、成本低，且具有續航里程長、清潔環保等優勢。目前新能源汽車有兩大主要發展方向，即純電動車與燃料電池汽車。雖然到目前為止，氫燃料電池汽車未能普及，但汽車圈內人士卻普遍認為，混合動力、插電式混動與純電動不過是燃料電池汽車的過渡產品而已。氫能燃料電池或許才是未來汽車產業技術競爭的制高點。
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愛馳汽車應該是造車新勢力中較早嘗試燃料電池、敢做敢想的一員。只是作為一個造車新勢力，愛馳能否能生產出燃料汽車，也讓人持懷疑態度。畢竟愛馳到目前為止，沒有一款量產交付的產品。與此同時，業內普遍認為，氫燃料電池汽車的商業化進程至少還需要5-10年。難道愛馳能攻克技術上的難關，真能在今年做到交付量產？
此外，愛馳還面臨一大難題，生產資質。目前，愛馳汽車正推進與陸風汽車的合作事宜，很可能在年內完成收購陸風汽車50%的股份，但最終入股多少和合作形式尚在探討中。在外界看來，陸風汽車並不是一個理想的聯誼對象，但陸風有愛馳需要的生產資質。陸風汽車在國內自主乘用車領域，雖然沒有吉利、長城那般有存在感與聲望，此前為人所知的一款車型僅陸風X7。不過，陸風汽車擁有完整的整車製造生產線，能夠為愛馳汽車的量產提供現成的幫助。
2018年汽車行業整體頹勢，延續到了2019年。愛馳收購陸風汽車，或許是一次資源整合的結果。這個時候，強強聯合、集體抱團取暖不失為一個發展下去的好辦法。