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「上汽大眾為爭銷冠逼迫經銷商壓庫，各地上汽大眾4S店陷入泥潭」，江蘇省汽車流通協會在聲討題目中甚至使用了「逼迫」、「泥潭」等詞語。
盡管拿下了年度單一車企銷量冠軍， 但上汽大眾使用「非常手段」之後的惡性循環正在發生。1月16日，江蘇省汽車流通協會在其官方公眾號上發布了一條對上汽大眾的聲討。「上汽大眾為爭銷冠逼迫經銷商壓庫，各地上汽大眾4S店陷入泥潭」，江蘇省汽車流通協會在聲討題目中甚至使用了「逼迫」、「泥潭」等詞語。
過去的2018年，上汽大眾銷量出現14年來的首次下滑。1月2日，上汽大眾公布2018年全年銷售206.5萬輛，其中大眾品牌全年銷售171.3萬輛，雖然繼續位列國內單一汽車品牌銷量榜首，但是下滑近兩萬輛；而斯柯達品牌全年銷售35.2萬輛，同比增長5.7%。
而江蘇省流通協會公布的數據顯示，通過對江蘇地區汽車上險數據分析，2018年1-11月上汽大眾江蘇總計零售12.3萬輛，與去年同期相比銷量減少近萬輛，同比下降7%；特別是去年六月份以後，月銷量平均下降17%。在富庶的江蘇省，上汽大眾汽車銷量下滑幅度幾乎是整體市場表現的三倍多，下滑如此巨大令人費解。
江蘇省汽車流通協會在公告中表示，之所以出現這種嚴重局面，據調查反映，上汽大眾汽車有限公司大眾品牌扭曲的商務政策是主因，其分析上汽大眾存在壓庫、以產定銷、商務政策不透明、高管隊伍缺乏監督等四點嚴重問題。
江蘇省汽車流通協會指出，上汽大眾錯誤判斷市場形勢，為追求政績指標，放棄車價指導，造成多賣多虧的批售價格嚴重倒掛現象,江蘇地區近百家上汽大眾經銷商處於虧損經營狀態；在生產上，其以產定銷的方式沒有改變，以停售適銷車型的錯誤方式逼迫經銷商大量進貨，造成經銷商庫存超高，流動資金短缺。
據調查，江蘇多地上汽大眾汽車經銷商庫存系數高達3-4，遠高於警戒指標1.5，這意味著即便不再進車，其庫存就足夠銷售4個月的時間。而在這種情況下，上汽大眾的商務政策不公開、不透明，無論獎勵或是返利都不能按時兌現。據媒體此前爆料，部分地區上汽大眾經銷商因為資金問題，已經出現拖欠員工薪水的情況。
江蘇省汽車流通協會還特別指出，上汽大眾汽車有限公司缺乏對大眾品牌高管隊伍的監督管理，不接受經銷商意見，致使經銷商生存狀況不斷惡化。「近期關於上汽大眾汽車大眾品牌行銷總監涉事（吸毒）刑拘、經銷商因庫存造成資金緊張拖欠員工薪水、4S店總經理集體抗議請辭等等報導和事件不斷，嚴重影響我省汽車市場健康發展。」江蘇省汽車流通協會在上述公告中表示。
管道危機不僅僅出現在江蘇，在西部地區，此前在上汽大眾公布年度銷量的前後時間里，就有成都、重慶和昆明等全國各地的多家經銷商總經理相繼離職。據媒體報導，成都消費區，更是上汽大眾4S店總經理離職的「重災區」，包括精典申眾、港宏宏羽、長征、華星西蒙以及艾瀟等多家上汽大眾經銷商總經理集體離職。
經濟觀察網記者電話詢問了上述經銷商，收到回復的兩家表示總經理確實離職。資料顯示，這些經銷商中，精典申眾和華星西蒙曾經是上汽大眾的7星級經銷商，其總經理也獲得過全球大眾優秀職業經理人稱號，其經營能力非常強。這些實力汽車經銷商的總經理在最近一段時間突然集體離職，或許說明上汽大眾的管道危機已經靠近。
當行業面臨巨大問題的時候，上汽大眾並沒有與經銷商協商溝通，共渡難關。江蘇省汽車流通協會表示，該機構此前曾於2018年12月中旬致函上汽大眾汽車有限公司，反映江蘇地區經銷商生存堪憂的情況，但至今沒有得到正面回復和妥善解決。
江蘇省汽車流通協會表示，當供應商以「殺雞取卵」的方式犧牲經銷商的利益而求得短暫業績，有失大型國企在國民經濟運行中應起的引領作用，有悖於國家為民企減壓賦能的大政方針，嚴重侵害了經銷商的合法權益，最終必將影響自身品牌的可持續發展。
另外，江蘇省汽車流通協會呼籲江蘇省內經銷商，收集汽車廠家涉嫌違反《汽車銷售管理辦法》和行業管理規定的有關證據，通過合法途徑維護正當權益。
文章來源：經濟觀察網