車界最牛的「B級之王」，開10年猶如新，分文不降仍被全國瘋搶！

經常混汽車圈的消費者便知德系大眾和日系三劍客已是國內最主流的品牌，同時結合上它們在2018年全球的表現來看，大眾集團再次衛冕第一，隨後便是豐田集團、雷諾-日產。以及從2018全球汽車銷量排行榜而言，RAV4榮放以絕對的優勢折桂；凱美瑞以661383輛碾壓其它單一B級車的累計銷量；卡羅拉則是再次蟬聯”家用第一”的頭銜。細心的朋友不難發現這些車型均是出自豐田之手。但咱也知道2018年豐田在華的累計銷量表現十分平常。為何有這樣的情況發生？想必大部分愛車人士和筆者秉承著同一個觀點：豐田主流產品線多存在提車需加價排隊等的現象，雷克薩斯ES算一個，埃爾法也算一個。其次其旗下的王牌轎車和SUV相比同級競品在定價方面尤為堅挺。

就拿備受國人青睞的中型車市場而言，德系老將邁騰和帕薩特，以及新生潮兒第十代雅閣、第八代凱美瑞及天籟這些B級車固然能稱之為「B級之王」。這得基於它們的銷量和口碑已是呈雙贏的局面！但是倘若非得在它們之中抉擇出誰才是車界最牛的「B級之王」呢？當然非豐田凱美瑞莫屬了。畢竟暫不說凱美瑞在全球舞台摘奪B級銷量冠，就拿其在華的市場熱度來看，據筆者所知隨著第八代凱美瑞的到來，其多數個月銷量維持在13000+且剛過去的1月份拿出15615台的業績，同比增長56.31%。再結合上同級競品中的雅閣、天籟、邁騰及帕薩特的入門級均有不等的價格下探，由此可見這是一輛起步近18萬且分文不降仍被全國瘋搶的B級車！甚至部分地區還被買斷貨，可謂是一輛名副其實的車界最牛的「B級之王」。

當然！凱美瑞能做到這般高度，無疑是以整車產品力和性價比為基礎。具體點而言，凱美瑞提供三年的整車質保和第三年的殘值率高達65.11%。並在此基礎上其是與雷克薩斯ES基於TNGA平台而來，這就意味著整車核心部件近乎一致。同時凱美瑞被豐田賦予了一派紮實而細膩的車身做工，從而將其品質控制在開十年猶如新的程度。換句話說凱美瑞的品控是在邁騰和帕薩特之上。並且整車自重1噸6左右，重量多源於車身結構配合上全系標配的8氣囊、剎車輔助、ESP、自動駐車、上坡輔助，部分車型帶主動剎車和自適應巡航系統。足以表明凱美瑞的安全性絲毫不遜同級德系的水準。

更何況豐田燃油經濟性是享譽世界的，且據筆者所知當今混動技術尤為成熟的車企，有通用、本田、現代及豐田。自然凱美瑞提供的動力系統足以詮釋著一屬性。這得基於當前在售的凱美瑞提供2.0L和2.5L這兩款發動機，與傳動方面的6AT/8AT和E-CVT無極變速箱搭配，同時懸架方面則是麥弗遜式獨立懸架和E型多連桿獨立懸架組合。其中的混動版2.5L坐擁178馬力，使得其百里加速為8.3s和百里油耗低至4.1L。並且這樣的動力系統為基礎，配合上無虛位的支持四方調節的方向盤和出色的底盤調校。由此換來的操控性已是同級車中的一流水準。另外其坐擁的這兩方面的產品力仍是可圈可點的。

其一，於外觀顏值和內飾風格層次。整個外觀營造出一種不輸雅閣和天籟的精致感的同時卻多了份激進感。畢竟進氣格柵近乎占據前臉面積的三豐之二，配合上菱角鋒利的帶LED日間行車燈的大燈組點綴著前臉的特點。同時溜背式車頂、俯沖式腰線、16英寸鋁合金輪轂、雙圓筒式排氣口等激進元素均是配有。毫不誇地說其開出去比雅閣和天籟更具回頭率一說。再將目光投放於內飾，車內可見處被大量的軟材料包裹且中控台設計尤為新穎，在這里不僅能看到7英寸觸控液晶屏和人性化的機械按鍵，同時和7英寸液晶屏及電動天窗搭配。並在此基礎上無鑰匙進入系統、車載電話、手機互聯、JBL音響、後排獨立空調等潮流配置均有出現，足以表明凱美瑞里外都致力於營造出一種時尚且前衛的氣息。

其二，於便利性和舒適性層次。擁有長寬高為4885mm、1840mm、1455mm和2825mm軸距的凱美瑞。顯然其與天籟和雅閣車內呈現出的空間一樣令人滿意。同時後座出風口、後排杯架、前後中央扶手、比例放置的座椅及行李廂容積為620L等配置均是出現，以及配合上符合人體工程學的座椅，部分座椅帶加熱、通風功能。從而使得其提供的舒適性和行駛途中的便利性完全符合當前消費者的期望值。

總之，國內B級車市場中的德系雙雄（邁騰，帕薩特）已是商務界的標桿，而像凱美瑞、雅閣、天籟則是時代的領跑者。畢竟就以凱美瑞來看，其提供的舒適性、便利性、安全性、經濟性等方面都是同級別車中的佼佼者。同時隨著基於全新的平台而來，爆表的顏值，開十年猶如新的品質更是為其增添亮點。那麼其能做到分文不降仍被全國瘋搶的高度，一點也不足為奇。可謂其是一輛當之無愧的車界最牛的「B級之王」啊。