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2018年的汽車市場，出乎很多人的意料。
據乘聯會的數據統計顯示，2018年全年，狹義乘用車累計產量2,312.4萬輛，同比下滑4.8%，累計批發銷量2,326.4萬輛，同比下滑3.9%，產銷同比雙雙下降，宣告2018年整體呈現負增長，中國汽車市場在經過十數年高速增長之後，迎來首次下滑。
車市整體環境不好，直接影響了車企們的發揮，曾經有人說道：「2018年車市寒冬，哪家車企能夠完成銷量目標，或者說哪家能夠做到銷量的逆勢上揚，那麼真的可以稱之為‘勇士’了，而照目前的情況來看，能夠做到的車企真的是少之又少。」
據官方發布數據顯示，2018年上汽通用累計銷售1,970,117輛，同比下滑1.5%，看來或多或少也受到了市場環境的影響，不過上汽通用依然穩居國內汽車市場前三甲，地位非常穩固。
旗下的「三駕馬車」——凱迪拉克、別克和雪佛蘭，其中凱迪拉克全年銷量達到228,043輛，同比增長31.4%，成為國內汽車市場第四個銷量超過20萬輛的豪華品牌，可以說是一個「小小的驚喜」；雪佛蘭全年銷量673,875輛，同比增長11.9%，保持穩健增長；至於別克則是比較穩定，保持著年破百萬輛的成績。
接下來，看看具體品牌車型的表現（依次是凱迪拉克、別克、雪佛蘭）。
凱迪拉克：豪華車市場「第三極」
凱迪拉克近些年發展非常迅速，屢屢在銷量上獲得突破，不僅當上豪華車市場第二陣營「老大」，還一步步向BBA陣營逐漸靠攏，是整個豪華車市場變局的「始作俑者」。
轎車板塊，凱迪拉克擁有CT6、XTS、ATS-L三款轎車車型，分別貢獻了17,223輛、65,010和57,227輛的銷量，占據總銷量的3/5。其中2018年CT6進行了中期改款，在設計和配置均進行了升級，不過這個級別有奧迪A6L、BMW5系和賓士E級這三個強勁對手，CT6想要突破有一定難度，XTS和ATS-L則是大爆發，都取得了不錯成績，關鍵得益於不錯的產品力和終端大幅優惠。
SUV板塊，XT5有著火熱表現，拿到82,111輛的成績，是絕對主力車型，2018年凱迪拉克迎來了全新緊湊型SUV XT4，由於新車上市較晚，銷量還在穩步上升中，在12月底已經達到4,159輛，隨著後期優惠力度不斷擴大，2019年或許有更大的提升。
別克：年銷破百萬輛，穩定發揮
別克發揮比較穩定，年銷百萬輛的數據也足以讓其他車企「眼饞」，主力車型的良好發揮，是其「制勝的主要法寶」。
轎車方面，別克已經形成英朗、威朗為代表的緊湊級車和君威、君越為代表的中級車兩大主力陣營。
其中英朗2018年銷量達到261,920輛，是別克品牌最得力的「助手」，不過由於換裝小排量三缸發動機，導致英朗在一段時間內銷量表現不太穩定，不過近期銷量已經回暖，看來隨著時間的推移，有關動力的「不良影響」慢慢消弭，消費者也都非常認可；至於威朗則是後發制人，漸漸向轎車市場前十名靠近，成為一名「無形殺手」，同時年銷192,174輛的成績也是非常不錯。
至於面向中級車市場的「雙君」組合，君越拿到69,709輛的成績，君威的成績更為優異，達到100,378輛，看來設計更加年輕的君威，更受消費者的喜愛，也代表中級車市場開始刮起一場年輕風暴，抓住年輕消費者的心顯得尤為重要。
SUV方面，昂科威表現強勢，201,776輛的成績在合資SUV陣營中也屬「上乘」，只不過距離SUV市場前十名總有些距離，曾經前三甲的生活已經成為珍貴回憶了；小型昂科拉爆發過一段時間，不過最近表現平平，需要等待換代車型的到來。
MPV市場，別克GL8獨當一面，作為高端MPV車型，144,308輛的成績可以說「前無古人後無來者」，月均萬輛的成績不知被多少對手「羨慕嫉妒恨」；GL6作為家用MPV，是典型的「慢熱型選手」，銷量最近開始有所起色，還需努力。
雪佛蘭：出色完成任務
雪佛蘭銷量在2018年有明顯起色，主要功勞應該歸於轎車陣營的出色發揮。
轎車板塊，雪佛蘭已經做到從中級車到緊湊級車的產品全覆蓋，其中邁銳寶家族表現非常穩定，129,458輛的成績做到同比4.5%的增幅，邁銳寶XL經歷改款後，外觀、動力進一步升級，倒是對其有所期待；「雙科」組合共銷售29.9萬輛，尤其是科沃茲上市以來非常火熱，常居轎車市場前十名，甚至有殺入前三甲的潛力，可以說非常成功了。
SUV板塊，探界者拿到71,497輛的成績，同比增長31.3%，已經成為雪佛蘭在SUV市場的扛把子，說實話，雪佛蘭在SUV市場的勢力略顯「薄弱」，需要更多新車型的到來，來壯大自己。
上汽通用的2019：更穩更強，值得期待
總體來看，上汽通用在2018年是「穩中有喜」，別克、雪佛蘭穩步發展，凱迪拉克快速崛起成為一個驚喜。而在2019年，上汽通用將把目光主要放在了新能源市場，快速推進「新四化」（電動化、網聯化、智能化、共享化）的發展。
據其他媒體報導得知，電動化方面：上汽通用將在2019年推出8-10款插電混動或純電動車型，並且上汽通用汽車動力電池系統發展中心已經正式落成，成為了合資品牌中首家擁有動力電池生產能力的企業；網聯化方面：上汽通用汽車旗下新車型將搭載更多更豐富的車載功能和車主服務；智能化方面：上汽通用將同步導入全球智能安全技術，加速駕駛輔助系統與智能駕駛系統的技術開發，覆蓋旗下更多車型；共享化方面：上汽通用新能源車分時共享項目「時行」，將正式面向社會經營。
「上汽通用三大品牌從前兩年開始就做了5年長期發展規劃。」上汽通用汽車總經理王永清曾經表示，「在市場增量進入平穩期的背景下，如何提升企業經營的質量，開辟更多的增長點，是我們在考慮的問題。」
上汽通用汽車總經理 王永清
其實不只是2018年，未來汽車市場的競爭將會更加激烈，上汽通用需要及時作出調整以應對更加嚴峻的挑戰，通過上汽通用對於未來的規劃，我對於「上汽通用的2019」，著實有了更深的期待。
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