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雷克薩斯經過長時間的積累沉淀，使得大家都喜歡以「藝術品」來形容他，而今天要試的雷克薩斯ES200卓越版，速度方面不會有太多閃光點，不過看看能否以硬核的品質來打動你。
值回票價的行駛品質
新一代雷克薩斯ES動力系統和上一代的保持一致，採用代號6AR-FSE的2.0L發動機搭配6AT的變速箱，表現成熟可靠，而動力層面的表現只能是滿足日常使用。不過對於ES200來說，速度只是一個配角，突出的行駛品質才是賣點，才是他值回票價的地方。
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標配的換擋撥片一定程度上提升駕駛者的駕駛樂趣。提供Eco、Normal、Sport三種駕駛模式選擇，區別更多是在中低速的動力響應上，畢竟中後段的加速整體水平也不算強。Sport模式下在前段的動力響應會更好，轉速攀升得很積極，升檔也會響應延遲，油門稍微踩過三分之一，轉速就會上到4000rpm左右；不過以ES的定位來說，我更喜歡用Normal模式，適中的調教也符合上下班時放鬆下心情。
以2.0L排量，最大馬力167PS的動力來拉動1.6噸的車，動力方面不能要求太多，60km/h前的加速還算輕快，不過往後的動力衰減就會比較嚴重，往後的提速都會變得很佛系。變速箱的表現勝在平順，而且兼顧燃油經濟性，常規狀態下升檔還是比較積極，在急加速的狀態下，降檔速度也會稍有些慵懶，油門踩下後，大概要等個一秒左右才可以降檔完成，動力才順應銜接上來。
新一代ES在懸掛結構方面做了一定調整，多連桿的結構加上增加襯套的數量，使得ES在行駛質感方面有了更好的表現。底盤厚重，有韌性的懸掛對於路面的大小坑窪都有足夠的信心，處理得很乾脆，並沒有多餘的震動，車內舒適性得到很好的保證。
測試成績符合預期
其實在沒開過ES200的時候，我就猜到這個車動力肯定不是強項，所以心理預期他的加速成績不會太快，果然實測也是如此。不算是加速還是制動，整體的平穩度都很高，車內的穩定性保持得很好。
0-100km/h加速測試
6AT的變速箱允許憋轉速到2300rpm後起步，輸出的動力不算強，輪胎也並沒有發出絲毫聲音，抬頭情況不算嚴重，車身的整體姿態保持得不錯，時速60km/h的加速度會有明顯的疲軟，12.38秒的百公里加速成績和預想的差不多。
100-0km/h加速測試
全力制動下的點頭情況抑制得不錯，而且平穩度非常好，不過42.44米的制動成績對於這個級別的車來說並不算好，會稍微有點不盡人意。
噪音測試
雖然ES在隔音方面已經做了很多功夫，不過在怠速狀態下，發動機的噪音能在車廂內明顯感受到，分貝不算大，不過對於ES的要求來說，並不算很滿意。當跑起來後，發動機方面的噪音抑制得還算不錯，不過由於輪胎的選擇會稍有不足，所以路噪占據了大部分的噪音來源，車主可以後續換一個更好的輪胎，靜音方面的表現會更好。
如果對ES300h感興趣的朋友們可以點開下圖，看看競爭力更強的ES300h還是性價比更高的ES200更適合你。
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靜態回顧：氣場十足
第七代雷克薩斯ES的外形絕對是那種一看就讓人愛上的類型，TNGA架構下看點十足，車身修長搭配殺氣很重的前臉，營造出爆表的外觀氣場，整體設計更像大哥LS看齊，本次試駕車的中網由經銷商更換成LS式的中網，感覺就更像了。而內飾還是保持一貫的高水平，低調的高貴豪華依然是主調，到位的細節處理還是那麼細膩，滿意的舒適性足夠吸引人。
內飾方面保持了一貫的設計感和豪華感，就算是入門級別的車型，也有著厚實到位的用料。而且配置方面也一點都不差，自適應巡航、無鑰匙進入/啟動、方向盤電動調節、皮革座椅、腰部支撐、前排座椅加熱、8英寸螢幕、自適應遠近光以及外後視鏡自動防炫目等舒適性配置非常到位，而且後排安全氣囊、膝部氣囊、並線輔助、車道偏離預警以及主動剎車等也保持了很大的安全性。
整體評價：相比於260以及300h車型而言，200的品質表現同樣優秀，就算是入門級別的車型也保留了很多實用性配置，性價比非常突出，也使得ES200在目前ES的產品陣型處於主銷地位。不過一個大前提是，動力方面是無欲無求，比較佛系，不然你會有失所望。
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